孙立清:2015年电动汽车能否占领市场?

2011-11-28 17:26:13来源: 电动车时代网

  北京理工大学电动车辆国家工程实验室整车室,中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长、电动车时代网顾问团专家孙立清日前撰文指出,我国的电动汽车发展已经落后于西方国家,他生动地表示,要想把电动汽车春雪下涌动的涓涓细流汇聚成江海,首先需要解决下面10大问题。

  时临广州车展,新能源汽车尤其是电动汽车无疑又是这个车展的主题,欣赏着几十款中外电动车型,看到国内已经小批量产的车型和即将登陆中国的洋品牌电动汽车,也许此刻展场喧嚣中霓虹灯下的炫丽里,闪烁着叫人不安的忧虑。笔者不禁会问,我们自主品牌凭借什么与国外竞争?

  一个不争的也许许多人还未料定的事实是不光是电动汽车整车就是电动汽车部件,国外已经杀将进国门。一家国外知名品牌的电动轿车电机控制器已经以极其低廉的批量价格、高的可靠性、良好的售后服务和优良的性能与国内相关企业在目前还很有限的市场中展开厮杀。

  弯道超车还行吗?有人开始在怀疑;汽车工业能实现跨越吗?有人在开始在探究。总结过去几十年中国汽车工业发展的老路,我们拿市场换技术用很多人的观点来看很成功,但那其中毕竟也饱含了车企和汽车人的辛酸。电动汽车还要走这样的路吗?笔者想,肯定没有人会想还走那样的路,毕竟那是技术弱势条件下的智者生存或者也许是无法选择的路。但今天的条件已经今非昔比了。

  电动汽车产业,政府和企业以及学术机构和行业同仁的努力和成绩有目共睹,但也确实存在这样或那样的问题。温家宝总理就指出"部署战略性新兴产业,我们与西方发达国家几乎是同步的。从这点看机遇是抓住了。但是从实施进展情况看,问题还比较突出。一是无序发展,一些地方热衷于铺摊子,重复投入、重复建设;二是缺乏核心技术,许多领域还处于起步和跟踪模仿外国技术阶段;三是条块分割,科技资源分散,产学研脱节。具体到一些领域或产品,技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。混合动力车现在有了一些进展,但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步,总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段,主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题,包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题,必须尽快明确下来。"

  笔者认为,要想电动汽车春雪下涌动的涓涓细流汇聚成江海需要解决若干问题:

  (1)对于电动汽车交通的认识问题

  "与很多国家重点突破电动车本身的技术难关不同,德国更重视用'电动交通'解决方案,系统、整体地推动电动车发展。 这种做法看似另类,但却全面而稳妥。因为德国明白,这一方案的收获远远超出电动车本身,"柏林工业大学汽车技术研究所的华人工程师、项目主管秦玉学在接受新华社记者采访时发表了这样的看法。其实从中,我们不难看出,系统地对电动汽车进行定位是十分必要的。

  (2)资源的优势的发挥问题

  我们国家矿产丰富,尤其在电动汽车领域,我们的锂电材料和稀土材料有着优势,应该让其充分发挥。

  (3)电动汽车与其它战略性新兴产业的关系

  我国已经圈定 "节能环保、新兴信息产业、生物产业、新能源、新能源汽车、高端装备制造业和新材料" 为七大国家战略性新兴产业 ,其中"新能源汽车",主要发展方向确定为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。电动汽车与新兴信息产业、新能源、装备制造业和新材料紧密相关,当统筹兼顾,协同发展。

  (4) "纵观世界各国补贴电动汽车的政策,思路基本一致,都是以降低消费者购买成本,提高产量为主。但是,这种补贴政策是否能有效解决电动汽车发展的难题,却缺乏深入的理论分析和效果评价。我国的补贴政策也是沿袭了这一思路,加之我国和其他国家在经济体制上的差异,这些政策是否有效?我国电动汽车产业的发展到底需要哪些补贴政策?都非常值得关注和研究。" 电动汽车市场可以分为生产方和消费方两大行为主体,生产方可以按整车厂商、零配件及关键技术供应商两个行为主体进一步细分。对于补贴政策而言,补贴哪(几)个主体,即归宿问题,对于厂商、消费者、市场和产业的影响效果是不同的。找到一个多方共赢和有利于促进电动汽车产业发展的补贴方法和实施细则对于产业发展至关重要。

  (5)自主品牌小型汽车的出路

  21世纪汽车工业正以电子化、小型化、轻量化、个性化、智能化为特征,以人-车-社会为要求,向安全、环保、节能方向发展,电动化是根本出路。近期,自主品牌小型汽车的出路问题备受关注。其实,我们应该思考自主品牌小型汽车的出路问题。

  (6)对市场的研究

  以能源、电力和交通需求分析为基础,对市场的深入研究。明确发展目的和方向,细化措施和加以落实都是关键。

  (7)核心技术攻关,尤其产业链的打造。如电机驱动控制系统,车载电源系统,锂动力电池都是发展的重点,应该在国家层面予以规划和实施。重点要突破控制芯片,材料工艺和生产装备等环节。

  (8)安全、成本和一致性是目前锂离子电池产业所面临的主要问题,当重点解决。根据劳伦斯大学知名电池专家介绍,电池性能每年能提高3-5%,今后十年能提高50%, 过去十年。日本的电池性能提高计划中的1/7,1/10除非有大发明家;未来10年,电池会在可靠性、寿命和成本方面有很大的提高。我国已经基本解决电池安全问题。我国的电动汽车BMS与西方国家差距相当大,尤其是热管理技术。

  (9)调动车企的积极性,使汽车企业的节能与新能源汽车战略与国家战略真正合拍。合力攻关,改变我国的电动汽车整车开发的落后(按照考察过美欧多数大型车企的专家原话讲,我国的电动汽车已经落后于西方)局面。

  (10)电动汽车教育和安全知识的普及。最近的几次电动汽车烧车事故得到了媒体的前所未有的大量报道和政府的高度重视。正面作用值得万分肯定,负面作用也十分突出,首先吓坏了个别企业,直言做电动汽车不针对个人消费;其次,公众恐惧,怕被烧,也对电动汽车少了一分信心;再次,政府担心,针对性的会议从部委到地方部门都开了。

  如上文,笔者提及了若干问题,问题可能还很多。但积极的一面当以肯定。尤其是地方政府从来没有停止计划和实施。①北京市科委许心超处长介绍,北京目前已经确定的公务领域电动汽车示范数量为约4000辆,其中环卫2000,公交1100,出租600辆。北京到2012年电动汽车示范数量为30000辆,其中环卫、公交、出租合计5000辆。北京采用不摇号、不限行、不纳税的三不政策和市政府财政1:1补贴(电动轿车最高12万/辆)推行电动汽车进入家庭,并配备快速补电网络。以萨博轿车为原型打造的电动车C60首批120辆车型将用在北京市公安部门及城管等部门,相关配套设施由国家电网进行建造,目前已经有相关类似车型投入使用,此外,北汽已经与国外公司BP和FEV共同测试快换电池车型,目前样车已经完成,换电池时间仅为3分钟。北汽新能源电动车型上全部配备随车充电插头,充电电压为380V,普通家庭可使用空调插座进行充电,需时约7-8小时。同时也将规划充电桩等设备,使用充电桩可讲充电时间缩短为6-7小时。北京市的电动汽车基础设施建设和规划在全国领先,如图1所示。②株洲已经实现公交电动化。株洲率先建成全国首个电动汽车公交城市 1亿元助株洲推广电动汽车,建成中国首个"全电动公交"城市 。杭州也计划总投资54亿元推广2万辆电动汽车。

  电动汽车市场广阔,北京也很可观。根据北京目前已经确定的公务领域电动汽车示范数量为约4000辆,其中环卫2000,公交1100,出租600辆。北京到2012年电动汽车示范数量为30000辆,其中环卫、公交、出租合计5000辆。根据北京市发改委制定的《北京市"十二五"能源发展规划》,2015 年在用电动汽车规模达到3.5 万辆以上。而根据北京市有关部门的汽车电动化计划,到2015年,北京电动汽车占新车2%,2020年占10%。也就是说到2015年,每年的电动汽车至少是每年24万辆的2%,即约5000辆。而2020年则约2.5万辆(考虑一直延续目前限售政策)。YOY递增比例由(25000/5000)**(1/5)可计算出约38%。这样2016、2017、2018、2019、2020年的电动汽车分别为6900、9500、13000、18000、25000辆,2016-2020年合计电动汽车增加约7万辆,考虑2015年在用3.5万辆,累计到2020年的电动汽车保有量约10.5万辆。

  2015年全国市场容量分析

  2009年初,财政部、科技部、发改委、工业和信息化部等4部门组织启动了节能与新能源汽车示范推广试点工作("十城千辆"工程),首批在北京、上海、重庆等13个城市开展试点工作。到2010年底,全国共有25个城市加入"十城千辆"工程。试点示范城市有望在2012年达到35个,而在 "十二五"末扩展到70个。按目前,已经加入"十城千辆"工程的25城市2012均达北京水平,全国保守应该有3*25=70万辆电动汽车。到2015年,即便全国保持北京的增长水平,由3万辆增加到35000辆,到2015年全国保守应该有80万辆电动汽车。上述是政府试点示范的电动汽车。低速电动汽车方面,截至本文完稿时,时风集团累计销售低速电动车已经超过17712辆,今年上半年接到订单8822辆,实际发货6822辆,预计全年销售量将突破2万辆;目前已形成单班日产150辆的生产能力,2013-2014年将形成年产20万辆、2015年50万辆、2020年100万辆的制造能力。规划成为中国乃至世界最大的低速电动车制造企业。从整个行业看,全国低速电动汽车今年保守6到8万辆,乐观可以看到8到10万辆。低速电动汽车到2012年累计可达20万辆,2013、2014、2015年分别为27万、38万、52万辆(3年折算为YOY 38%),全国低速电动汽车到2015年时累计保有量约125万辆。200万辆的市场相当可观。

  可以预期,电动汽车春雪下涌动的涓涓细流汇聚成江海的日子已经为期不远!


关键字:占领  市场

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1128/article_4769.html
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