以谁为本?从车展看汽车电子前后装差异之路

2011-11-26 19:02:06来源: 慧聪汽车电子
  2011年广州车展热热闹闹开锣了,外行人看车模,看乱哄哄的人脑,懂行的人自然看到不同的门道;广州车展是国内年底最后一个大型车展,展出的新车新技术自然具代表性;在高喊汽车革命的今天,汽车电子在整车里扮演怎样的角色?汽车电子的前装、后装市场,和而不同,各有特色,作为汽车电子的专业媒体,慧聪网编带你去看今年汽车电子究竟吹的是什么风,前、后装市场,究竟差异在哪里?形成差异的原因又是什么?只有剥开新车漂亮的外壳,剔除厂家的忽悠,才能看见汽车电子真实动态。

  笔者对本届广州车展采风发现,整车的电子装置更多“以人为本”,即以车主行车安全为应用技术的出发点,车机联网、一键导航、全景可视都以保护车主为目的;而后装厂家走的是一条迂回的路,各式应用让车主“爱”上车机。

  前装:人机对话安全性显现

  关键词:安全,人机对话,3G

  要轻松解读车展上形形色色新电子技术,首先要看透整车厂背后的苦心,他们由始至终强调对行车过程中的安全保护,而这些保护更多围绕主动安全来说,无论老牌如安吉星、G-book,还是新进的日产CARINGS、中国一汽的D-Partner、上汽的inkaNet系统,都强调“人机对话”的重要性,“人机对话”说的很神乎,本质也是“一键导航”的原理,通过呼叫后台,释放驾驶者的双手,让车主的疑问让呼叫中心解决;今年展台上,笔者看到更多的是把原本应用在“一键导航”上的后台,扩散到车辆信息、实时道路状况等功能上,但核心词语依然是“安全”。

  有趣的是整车厂开始关注实时道路情况,这也通过车机与后台联网得到信息反馈给车主;从表面看来,整车信息未必跟行车安全有关,但关注车主的行车习惯、道路综合分析,也是从安全角度延伸的应用。上图是东风日产的CARING智行车载服务,功能远教后市场的简单,不过全都围绕车辆和行车过程进行延伸的,最特别的是“实时交通状况更新”与“声音识别”,提供更便利更安全的信息给车主;笔者试验过“实时交通状况更新”,在展会密闭的环境下,CARING的表现也为人接受,但是面对复杂的路况环境,会有怎样的表现,终究要开车上路测试才知道;据悉,CARING平台是专挑广州车展发布上发布的。

  上汽的inkaNet系统,跟安吉星、G-book等整车厂开发的智能车载系统有异曲同工之妙,简单来说通过呼叫中心第三方的介入,车主发出指令--呼叫中心提供信息--发送到车机执行,等于有更多的人帮助车主获取信息,就不用车主冒分心的风险开车;不同的是,上汽的语音云驾驶ivoka有丰富的语音交互应用,语音兴趣点搜索、打电话发短信语音输入、广播音乐语音控制也可以执行,可以说在一键导航的功能上衍生了更多应用。

  从最初通用的安吉星一键导航,到智能行车系统(整车厂都喜欢这样说),整车厂越来越重视网络的应用;在本届车展上,除了老成迟钝的导航(只有基本的导航、收音功能)外,其他导航涉及的各种应用,都与网络有关,当笔者问到厂家是否用3G上网,答案是肯定的;伴随着原装导航越来越多网络应用,可以说整车厂也渐渐关注车机应用的概念,但手中最大的筹码仍是安全保护。

  后装:应用花多眼乱市场反应灵活

  关键词:3G、安卓、娱乐

  在本届广州车展,笔者看到整车厂3G联网、一键导航、人机对话等等的概念,其实在后装市场早已风头正盛,可以这样说,在很多衍生功能上甚至超过整车厂,例如被众多车主诟病的安吉星一键导航,车主承受高昂服务年费的同时服务也经常不到位,而后装的一键导航从信息、价格上都做得出彩;当记者在本届车展某牌子汽车上测试导航系统时,隔壁的导购人员信心满满的介绍该系统功能如何行业第一,如何先进,笔者不禁纳闷,这些概念早被后装炒过一遍,前装才在一些旗舰车上配置,是否有点过时?

  但使用过程中,前装导航表现能力是相当不错的,甚至笔者不得不佩服整车厂在行车过程中对车主的保护,如果不以功能为卖点,那前后装相比,谁更有优势呢?

  以导航为例,前装的资源得天独厚,凭借车身各项控制系统,把车辆情况反馈到导航上是轻而易举的事情,形成一个智能系统帮助车主实时掌握车辆的情况;在安全功能上原装导航易与行车数据互通,在屏幕上能够显示智能辅助制动、车距监控辅助、辅助转向照明等信息,这些资源是后装无法触及的。

  本届车展纳智捷大7全车配备了8个摄像头的全景可视系统(车顶、前、后各一个,两边各4个),合成全车影像可以这款SUV的车上屏幕看到,那么复杂的装置系统,恐怕后装现时没有相当的技术。

  那么后装有什么优势呢?后装导航的出发点不同,整车厂配备智能行车系统,目的是帮助车主获得更多行车信息,从而保证行车安全;但后装导航更多是集成方案,功能卖点眼花缭乱,但出发点不再是保护行车安全般纯粹,在娱乐功能上的宣传远比安全来的多;特别是安卓系统引入车机,各种功能使导航类手机化,这样的功能是否脱离了驾驶人士的真正需要,缘木求鱼呢?

  而后装“以车为本”,搞好车机的各项应用功能,令车主爱上车机;相对前装,后装的技术门槛较低,也决定了研发的专车专用车机不以保护行车安全为主要卖点;再者,后装使用的方案是集成的,可以说功能有“拼上去”的感觉,车机厂了解目前市场的需求与价位,照单拼凑成一个兼具DVD、导航娱乐、上网功能一身的车机,可以在市场大卖;特别是近年来安卓系统的热炒,跳出了WINCE呆板、只有少得可怜的应用等束缚,安卓可以说提供了一个绝好的平台使车机的应用大胆起来,所以QQ、愤怒的小鸟、炒股等与行车无关的应用也被移植到车机中;从这点来看,后市场厂家与市场接洽更为灵活些,也更讨好车主一点。

  无论“以车为本”或者“以人为本”,都是为现在迷茫的车联网注进新血,本届广州车展各个车厂推出的智能行车系统,再次证明车联网之路未来的坦途。整车厂注重安全但欠缺灵活之气,生产研发周期跟不上市场;后装车机厂应用繁多,但没有作为车载主机的核心功能,这也表示车载智能之路还有很多路要走。

关键字:前后  差异

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1126/article_4762.html
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