汽车电子功能模块化 未来难逃“盒子”命运?

2011-11-11 20:15:49来源: 慧聪汽车电子网

  想象一下,从汽车影音娱乐导航产品,到汽车安全电子类产品,假如一个车主要想全部安装齐全,在他/她的车上将堆满多少大大小小、各式各样的设备,多少根曲折缠绵的线路纠结在车内,让原本就十分有限的车内空间弄得跟摆放拥挤的杂货店似的。这还只是感官上,这些彼此独立的设备们还会存在磁场排斥,甚至影响到整车汽车电子线路的正常,后果更严重了。难道没有能够把全部功能整合在一起的产品吗?

  有人说,可以啊,现在很多车机不是不断添加很多功能应用吗?地图导航、蓝牙、倒车后视、CMMB已经是标配了,现在迫于车机的红海市场以及车主对行车安全的需求日益增加,不少车机厂家也在研发怎样将安全电子的功能融入车机当中,比如将行车记录仪的行车记录,电子狗的流动测速,车载摄像头的全景智能泊车等功能。

  理想很丰满,现实很骨感。要将"万千宠爱集于一身",除了重新研发技术和研发成本,摆在车机厂家面前的两难同样包括,产品硬件配置需要大幅提升以便稳定运行各项功能,但同时上升的还有配置提升后的硬件设备成本,让羊毛出在羊身上,问题是消费者愿意为你的这款多了一项安全功能的车机多掏多少银两呢?

  现实压力下,不少车机厂家的所谓的增加某项功能的新品,其功能实现有点"借鸡下蛋"意味:新功能并没有被加进车机电路板里,而是被模块化集成装到一个盒子里,再通过一条连接线,接入车机端口,功能在盒子里运作,采集数据、分析处理等等,最终只是借助车机屏幕输入结果画面而已。这种盒子有很多名字,导航盒子、3G模块盒子,每一项功能可以单独成为一个盒子,也可组合为一个盒子。比如丰诺在9月份推出的CS-box安全辅驾中央处理系统,其技术核心就是将目前市面上主流的汽车安全电子产品的单个功能有机整合在同一模块内,各个功能却可通过任何有AV-IN接口的屏幕统一输出。丰诺安全辅驾中央处理系统也是一个box,一个方方正正的盒子。

丰诺CS-BOX系统,集成多项行车安全功能,为车主安全和安装便捷着想

  听起来是不是有些熟悉,这些盒子是否让你联想起原车屏升级?原车屏升级不也是依靠一个装有解码信息的升级功能模块的盒子与主机端口对接实现的吗?(当然,丰诺的上述产品并非原车屏升级产品,盒子只是其产品的核心硬件,其配套的还有汽车安全电子的系列硬件。)但一家原车屏升级企业告诉笔者,今年车机行业的不景气,产品难卖,一些有技术的大型厂家也开始兼做原车屏升级这块业务,也有厂家越来越来重视原车屏升级这块的研发。原车屏升级行业目前竞争并没有车机行业激烈,被视为暴利行业,车机厂家今年在市场利润上大受挫折,不知看到其貌不扬的小盒子的市场利润竟然比大块头的车机这么赚钱,心中作何感想?

  近几年,为了满足车主愈趋多元化的信息需求以及应对来自后装市场的挑战,很多前装车厂意识到原车带屏的重要性,车机屏幕已经从高端车型延伸到中端车型,并且或多或少的自带了影音导航娱乐和安全电子功能。前装车厂的这些举措对于同样靠屏、靠功能多样化、靠个性化、靠产品升级更新快的车机和安全电子产品而言,无疑是一颗正在逼近的炸弹。

  又比如汽车安全电子这块,现在宝马、奥迪等车系原厂自带的主动安全类产品(如防侧撞防追尾系统,安全驾驶辅助系统)已经越来越多,其实用性并不逊色同类汽车安全电子产品。

  即便是前装车厂为了拉开车型之间的价格档次而有所选择性地为原车主机配置功能,那后装企业有多少胜算消费者愿意为仅缺的某项功能而另外购买单个产品,或者舍弃原装主机换上后装主机呢?假如前装车厂与一家颇有实力的原车屏升级企业合作,后者将当前后装最炙手可热的新鲜功能有机整合在一起,再凭借对前装can协议等数据资料的第一手全方位掌握,甚至能够提前知道车厂计划三五年后推出的车型和其上的汽车电子配置,那不是近水楼台,比等新车型上市后才能研发专车专用的后装企业来说,不是赢在了起跑线吗?

深圳威航原车屏升级产品

  看上去,后装汽车电子产品功能模块化趋势已隐约可见,接下来无论是后装之间还是后装与前装之间的合作竞争,都将有可能就在那个小小的盒子里发生……

 

关键字:未来  盒子

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1111/article_4672.html
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