节能减排 —— 终于想到“网络”这个词

2011-10-12 18:15:20来源: EEWORLD

    我的同事小白最近总是心事烦乱、紧张兮兮。用她的话说,就是:“每天睁眼就一脑门子‘官司’,八竿子打不着的事儿也老惦记着,神经老是处于紧绷状态!”而一回到家,她整个人就像个泄了气的皮球,躺倒床上起不来了。

    “我可真希望能给大脑里能装上几个开关,哪块要是不着急用,就先让他们停会儿,给我节省我点脑力。”正在兢兢业业赶稿子的凯哥抬头看了她一眼,放了句:“亏你想得出来!”

    显而易见的坏消息是,目前还没有这样的技术应用于人脑;而好消息是,该技术已即将用于“车脑”(汽车电子控制系统)。

    这种技术被称之为汽车电子的“局部网络”,简单来说,就是按实际操作的需要,对网络进行定义,智能地禁用一些当前无需激活的电子控制单元(ECU)。用这样的方式,可以节省整个汽车网络的能耗、降低二氧化碳排放,并并使车内ECU的寿命得到延长。

    比如可以设定成这样,当你在高速公路上行驶的时候,你的倒车影像系统、后备箱模块、以及预热系统、拖车接口等应用暂时处于休眠模式;而当你将车停下来的时候,这些模块会自动被唤醒。这样一来,在它们休眠时,便会给汽车节省能量。

    而在目前的车载网络架构下,车辆使用过程中所有的ECU都会一直处于激活状态,并不断产生功耗。即使某些应用程序并非一直被需要,但只要某个模块发出报文,所有的模块就都会被唤醒。

   

    而这耗损到底有多少呢?奥迪预计,在使用CAN局部网络技术后,中期可预见减少的百公里节约燃油0.11升,二氧化碳排放量约为2.6克/公里。要知道,在欧盟,每个车厂都有一个二氧化碳排放标准,超过就得缴纳相应的惩罚性税收。这对车厂来说,也是一笔无形的成本。

    值得一提的是,局部网络技术是可以用软件来动态定义的。“这是一个很重要的属性。”恩智浦的李晓鹤先生强调。这意味着,软件部分可以由厂商根据自己的情况来自行定义,它具备很强的灵活性。

    然而,对于这0.11升/百公里的油耗、2.6克/公里的二氧化碳排放量,以及诸如ECU的使用寿命、惩罚税收等等收益来说,与其相对应的投入会不会更高呢?

    “任何技术在推广过程中都有两方面的考虑:一方面是好处;另一个就是风险。”李晓鹤先生坦言,“从好处上来说,谁放到局部网络中的模块多,自然谁节省的油耗就越大;而一般来讲,各大厂商都是先从容易实现的开始入手,先动非核心部件。在这个阶段上中,技术上的投资并不是很大,但确是能解决一些实际的问题,还能带来新的使用方式。”

    但可想而知,随着该技术逐步走向更高的阶段,实现的技术难度也就越大,投入和风险也会随之升高。但是,每项新技术,不都是从不被熟悉、有风险的阶段,过渡到被熟知,并逐渐走向成熟的么?

    又一个好消息是,在应用上,局部网络技术并不受车型的限制。“在传统车中,局部网络最终体现在节能减排上;而电动车,主要体现在增加其行驶旅程上。”李晓鹤先生也特别提出:“实际上,从传统车来说,我们还有很多事情要做。”

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关键字:节能减排  网络  恩智浦  局部网络

编辑:赵思潇 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1012/article_4498.html
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