电动车与充电桩:机遇还是陷阱?

2011-09-26 21:58:58来源: 《电子系统设计》

  立志投身电动汽车的比亚迪可以说目前暂时成为了先烈。几年时间卖出几百部电动汽车,这也可能是它今年一系列悲剧的导火线。它的首战失败,客观原因为主,但也有主观原因。虽然如此,相信电动汽车仍将是比亚迪未来的方向,同时还有很多中国车企都将电动车作为主攻的方向,此外,与电动车紧密联系的充电桩也是大热门。那么,电动车与充电桩,到底是机遇还是陷阱

  造成电动汽车目前销售惨淡的重要原因是政策没有落实。以北京为例,根据《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》,到2012年底,北京市计划推动私人购买新能源汽车3万辆,其中纯电动汽车2.3万辆,插电式混合动力汽车7000辆,并配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。为此,北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。这意味着在北京购买新能源汽车将获得最高12万元的两级财政补贴。同时,购买者或许还将享受不摇号、不限行、不纳税(国家代付)的特殊优惠。

  然而,我们从几家大型4S店了解的情况却是,尽管政策给力,但结果却令人失望:卖场内电动车稀少。在东风日产福源店内,整齐的摆放着以天籁、骐达、逍客为代表的日产主力车型,但传说中的纯电动车聆风(LEAF)却难觅踪迹。销售人员称,目前该车主要针对日本及美国市场,尚没有在国内销售的计划,具体时间表也不得而知。随后,我们又走访了别克、丰田和上海大众等多家4S店,同样难觅电动汽车踪迹。自主品牌方面,北京鑫敏恒汽车销售有限公司销售人员对我们表示,比亚迪电动汽车E6目前在北京市场没有现车,只接受预订,售价大约30万左右。

  除无货可售外,另一个制约电动汽车发展的重要因素是充电桩。根据国家电网北京分公司的统计数据,北京目前仅建成包括大屯、延庆、航天桥、西直门、马家楼、岳家楼、呼家楼、熊猫环岛(北土城)在内的8家电动汽车充换电站,但无一座定向服务电动私家车的充换电站。不要说离2012年100个充电站的目标相去甚远,即便是离此前承诺的2010年建设21个充电站的要求相比,竣工率也是少得可怜,很多充电站只能静静的活在规划图纸里。

  北京乃至全国电动汽车规划正在陷入“画饼,画大饼,画更大的饼,最后连画饼的人也走了”的怪圈中。

  当然,标准和技术的滞后也是国产电动车市场无法启动的主要原因。比如缺少满足汽车行业质量控制体系的本土供应商,主要元器件,如电机和电池控制芯片仍然受制于国外企业;如何改善电池的充电时间、使用寿命、减轻电池的重量、增加电池的续航能力等,一直得不到明显改善。同时,在涉及充电接口、通信协议、充电站安全等一系列重要问题时,尽管政府部门已经在着手制定相关标准,但统一的行业和国家标准出台仍需时日,导致目前几乎每家车厂都处于各自为政的混乱状态,从而限制了大规模生产,也给最终用户带来诸多不便。

  此外,在政策上如何定义新能源和节能型汽车的范畴,也一直在讨论中。从目前的趋势来看,最大的可能性是纯电动和插电式混合动力车会被列为新能源,享受政府比较大的补贴;其它普通混合动力车被列为节能型,这样就只能享受政府很少的补助。由此看来,众多标准和法规仍在制定中,电动车到底是机遇还是陷阱得由您自己把握了。

关键字:机遇  还是  陷阱

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0926/article_4440.html
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