丰田混合动力战略的意外死角

2011-09-22 20:12:57来源: 互联网
丰田的全球战略车“凯美瑞”全面改版。针对日本市场,只售混合动力款。丰田欲以混合动力技术谋求差异化,却显现出了意外死角

  “在日本市场,我们计划将‘凯美瑞’作为混合动力专用车型”。在9月5日的丰田新闻发布会上,时隔约5年半全面改型的主力轿车“凯美瑞”开发负责人——产品策划本部米田启一总监做出了上述表示。其话语中,蕴含了丰田在日本市场重振全球战略车凯美瑞雄风的信心。

  凯美瑞在以北美为中心的市场大受欢迎。不过,由于东日本大地震引起的部件供应不足等原因,凯美瑞在韩国现代汽车等的攻势下略显下风。因此,丰田倾全力对凯美瑞进行了改进。8月23日,丰田以北美四地同步转播形式发布了新款凯美瑞。丰田章男社长在肯塔基工厂面对员工表示“我们将一如既往地生产像凯美瑞这样能够满足客户需求的汽车”。

  不过,凯美瑞也有其短处。那就是在其大本营——日本市场的销售并不理想。新款凯美瑞2012年美国市场的销售目标为36万辆,而日本国内仅为6000辆。新闻发布会上,甚至当场就有人质疑“在日本销售新款凯美瑞,有意义吗?”。

 

  对此,丰田推出的战略是,在日本国内仅销售凯美瑞的混合动力款。米田总监解释说,“与其在强手如林的汽油车领域默默无闻,不如利用混合动力车实现差异化,更有助于激活品牌”。丰田的意图是确立凯美瑞的市场地位,然后再扩大销售。

混合动力成为差异化的王牌

 “普锐斯”是丰田混合动力专用车的代名词,在日本新车销售排行榜上,过去20个月一直雄踞榜首。丰田混合动力系统受到很高的评价。

  混合动力车通过并用电力和汽油来提高燃效和行驶性能,对于消费者来说,要想同时兼顾便利性和减轻环境负荷,这种车型是选项之一。而电动汽车(EV)由于在日本各地的充电设备等基础设施尚不完善,目前能够使用电动汽车的人和场合均很有限。

  优先推出混合动力车,应该源于丰田在环保车领域的优势。不过,展望未来,还存在不确定因素。

  不确定因素是凯美瑞的电池为容量较小的镍氢电池。而对于大容量的锂离子电池,丰田认为“目前还没有必要”(总监米田)而放弃了采用。

  其背后原因可能是,丰田的锂离子电池的产体制存在问题。使用锂离子电池的普锐斯旅行车“普锐斯α”部分车型,由于电池产能不足,约1年才能交车。EV方面,丰田落后于日产汽车和三菱汽车等厂商,电池供给体制问题也是原因之一。

  东日本大地震后,汽车的“附加功能”受到关注。丰田社长表示,“意外发生时,混合动力车还有供电的作用”。三菱和日产也竞相宣布将为EV增加供电功能。

  不论实现供电功能,还是以低燃效延长续航距离,锂离子电池都毫无例外成为首选。该电池由于可缩小电池尺寸,具有扩展车内空间的优点。

  丰田今后的战略是,将混合动力系统推广到其他车型。丰田能否在环保车领域维持优势,关键就在于丰田的电池生产体制问题能否尽快解决。

关键字:丰田  意外  死角

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0922/article_4425.html
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