避“屏幕之争” 汽车安全电子整合开放破题

2011-09-19 16:34:13来源: 慧聪汽车电子网

  早在今年3月举办的2011CNF-中国车联网产业发展论坛上,一众专家学者及汽车电子行业精英就曾提出"屏幕之争"的观点。这种观点认为,汽车电子行业未来的竞争将集中在车机那块小小的屏幕之上,未来所有车载电子产品和各项终端应用都必将通过一块屏幕显示,因此,谁占据了屏幕,谁就占据了主动权。

  基于这种心理,今年不少车机厂家纷纷着手扩充产品卖点,往自身掌握的这块屏幕里塞进更多功能和应用程序,比如微博应用,又或电子狗等安全电子产品模块。人人都想包办整个屏幕可以容纳的内容,然而现状是,没有一个车机厂商能够"一屏独大",增加了更多应用功能程序,无疑考验厂家的研发能力以及产品稳定性,此外新增功能模块所产生的生产成本又该如何消化,又成为了众多厂家的头疼难题。面对这块小小的屏幕,是否真的有必要"为屏消得人憔悴"呢?

  事实上,消费者并不在乎用谁家的屏,他们更在乎的是屏内装载的功能产品是否满足其真正需求,而关于屏的数量,当然谁也不乐见自己的爱车上摆放、吸附着各种形状大小的屏幕,破坏车内美感。

  那么,汽车电子厂商们何不放手"屏幕之争",欲擒故纵,从落实产品便捷服务和市场销售入手。

  以汽车安全电子为例。汽车安全电子产品中诸如泊车前后视、胎压监测、行车记录仪、防侧撞系统等产品都已独立成产品品类,这些独立品类大多拥有独自的显示屏幕用于输出捕获的画面,由此增加了车内屏幕数量,然而相较之下,由于车机的先入为主,车机屏幕在车内的存在意义被消费者认为理所当然,而汽车安全电子产品的屏幕倒显得有些"编制之外"意味。因此,考虑到屏幕数量问题,车主只会挑选安全电子系列中的部分更需要的产品,导致汽车安全电子产品的各个品类市场不能得到均衡发展。

  在第五届中国广州国际汽车后市场博览会上,广东丰诺汽车安全科技有限公司首次亮相了其最新产品--CS-BOX安全辅驾中央处理系统。这项产品其中一大亮点是,其将目前所有汽车安全电子产品的单个功能整合在同一模块内,但各个功能的输出设备却并不限制,"只要有AV-IN借口的屏幕都可以输出"。

  CS-BOX,从字面上是"CarSafety-Box",即"汽车安全盒子",产品硬件由一个盒状中央处理器,以及诸如胎压监测、泊车前后视、行车记录仪、电子狗等市场主流汽车安全电子产品组成。丰诺总经理孟海飞女士告诉慧聪网记者,通过中央处理器转接处理,无论是车机还是PND(即便二者中没有相关安全电子模块),都可以轻松输出数据分析画面,同时"不需要主机做任何改动"。

  丰诺此举即证明,撇开屏幕,汽车安全电子产品也能另创出路。

  事实上,汽车安全电子市场发展一直受到三大因素限制。

  首先是,单品竞争力不强。目前市场上流行的汽车安全电子产品种类繁多,但却都没有形成一个系列化的销售。"比方说摄像头,它不能单独构成一个产业链,太势单力薄,往往沦为被车主视为'可有可无'的配送品。"孟海飞告诉记者,产品的零散形式不仅不利于经销商对产品的系列营销,还不利于消费者的一次性消费。

  其次,系统兼容瓶颈。市场上销售各厂商的汽车安全电子产品大多只能满足一种安全需求,且不同厂商的产品,存在安装复杂、连接匹配不良、数据紊乱失真,无法满足车主日益增加的多种安全渴望的现象。关于这点,丰诺通过一个中央处理器将各种系统化零为整,整合成一个系统的做法俨然值得借鉴。

  再次,系列安装难。如前所述,假如车主希望安装一系列的汽车安全电子产品,那么,除了面对一堆屏幕烦恼外,还会令爱车被加上很多接线,另外拆线接线等繁多的安装手续,也极大地考验着车主等候的耐心。"如果逐个安装这些汽车电子产品,至少需要8个小时。"孟海飞说,而CS-BOX的安装不到3.5个小时。

  由此可见,屏幕之外,汽车安全电子产品还需着力解决产品一次性消费、系统兼容、安装繁琐方面的难题,破题关键在于:整合与开放。整合即,将车主对安全的全方面需求与前视、后视、胎压监测、行车记录、雷达测速等功能有机结合起来,并通过高性能模块的集成处理,实现完美匹配,使得各种系统性安全参数精确传到终端显示 ;开放即,放手终端屏幕,让各个厂家生产的产品都能够实现接口匹配,不排斥消费者对屏幕的个性选择。整合与开放兼得,才能为汽车安全电子市场带来更多差异化突破。

关键字:屏幕  汽车安全  电子  整合

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0919/article_4399.html
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