电动汽车:离“插电式革命”还有多远?

2011-08-30 14:46:17来源: 沃顿知识在线 关键字:电动  电动汽车  汽车  革命

  在此后的市场份额争夺战中,起初电动汽车(EV)凭借低噪和无需曲轴启动的特点占了上风,但汽油汽车车程更长,所以很快就占领了主导地位。1911年,当通用汽车查尔斯·凯特灵(Charles Kettering)为凯迪拉克发明了自动启动器时,汽油汽车已经无处不在。

  但是,当今电动汽车回归的势头强劲,且和生产个人电脑的创业文化存在明显的类似之处。电动汽车被寄予厚望——摆脱对外国石油的依赖,实现宏伟的降低温室气体排放目标,以及创造比今天汽车更为优越的性能。就连奥巴马总统也对电动汽车表示欢迎,号召美国在2015年将插电式电动汽车的数量增至一百万辆。尽管如此,普及电池驱动汽车还需要克服许多障碍。

  个人电脑革命发生得更为迅速。1976年,年轻人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)、史蒂夫·沃兹尼艾克(Steven Wozniak)和迈克·马库拉(Mike Markkula)在硅谷的一家车库中成立了苹果公司。他们利用零部件组装了50台非常基本的个人电脑,然后利用资金来完善设计,其中包括键盘和质量更好的显示器。很快他们就制作了Apple II,到1984年,推出了McIntosh。硅谷成了数千记数字梦想的跳板。

  2010年,硅谷再次成为一场科技革命的重地,此次创业者们不是生产电脑,而是极其复杂的零排放电动汽车。汽车再次出现在曾经用来开发个人电脑的车库中,这些汽车靠非常轻质的锂离子电池驱动。

  这一传奇的主角是独立机敏的小型汽车制造商的崛起,它们有望在几年内获得世界汽车市场的重大份额。美国Tesla Motors (泰斯拉汽车)近期已经完成了千辆高性能电池驱动跑车的生产,公司的首席执行官是出生于南非的年轻富豪埃隆·马斯克(Elon Musk),他因担任支付宝创始合伙人而致富。他持有宾夕法尼亚大学颁发的两个学位,其中包括沃顿商学院颁发的经济学学士学位。Telsa公司跑车售价超过10万美元,但公司将于2011年隆重推出相对低调的Model S轿车,该轿车售价5万美元,但速度依然不凡。

  最近Telsa公司宣布将通过首次公开发行募集1亿美元资金。去年5月,马斯克在一次专访中告诉沃顿知识在线:“就新公司来说,汽车行业是资本非常集中的一个行业。刚成立的企业获得贷款并不容易。要创业并获得成功,需要非常高效地运用资金。在这方面Telsa做得不错,当然也有很大的提升空间。”

  在首次公开发行的文件中,(2008年暂时性赢利的)Telsa公司称到9月30日为止公司2009年前九个月亏损3150万美元,低于2008年同期的亏损额5739万美元。去年同期九个月的收入为9340万美元。马斯克将亏损归因为Model S的快速开发。公司预计该款车每年销量为20,000辆。

  曾担任BMW设计师的亨利克·费斯科(Henrik Fisker)是一个魅力四射的丹麦人,他的Fisker Karma汽车走的也是高性能路线,Fisker Karma售价87,900美元,是一款插电式混合动力车,拥有超级跑车的性能,全电力行驶里程达50英里。Karma车将先在芬兰生产,预计将有半数的车辆供给欧洲市场。

  Fisker和Telsa都获得了德拉瓦州能源部的资金(前者贷款5.28亿美元,用来在美国建造电动汽车厂,目前正在建造离子生产基地;后者贷款4.65亿美元),投资于Nina项目,该项目将生产第二款更为小型的汽车。为生产Model S汽车,Telsa正在加利福尼亚州建造新的工厂。

  其他独立的竞争者包括:

  Bright Automotive:该公司生产插电式小型商业货车,等待其供货的客户包括可口可乐和菲多利。Bright公司以低成本车队运营解决方案营销其独特的Idea汽车。Bright公司首席执行官约翰·沃特斯(John Waters)曾经参与过美国通用汽车(General Motors)电动汽车“EV1”的设计,EV1是商用汽车制造商生产的第一辆现代电动汽车。

  Brammo. 该公司注重设计,其Enertia电动摩托车在百思买销售。Brammo公司的Enertia是一款碳纤维城市交通工具,最高时速可达50英里,电动行驶里程为40英里。公司首席执行官克雷格·布莱姆舍(Craig Bramscher)是Dream Media公司的创始人,该公司为索尼、华纳兄弟、福克斯等巨头制作数据库。

  Coda. 该电池动力汽车制造商从中国采购100英里电动轿车的平台,并和中国的一家大电池供应商签署了合作经营协议。Coda公司主要从西方公司采购动力传动系统,公司拥有前高盛员工的支持,如高盛前首席执行官、美国前财政部长亨利·保尔森(Henry Paulson)。Coda汽车将于2010年底在加利福尼亚州开始销售,售价约4万美金。

  Think Global.这家挪威公司有着有趣的历史,在1999年至2003年期间是福特的子公司。Think公司生产的小型双座City轿车用于城市通勤。目前,欧洲是该公司的滩头阵地,但公司有意向全球市场拓展。Think公司近期宣布在美国印第安纳州经济萧条的埃尔克哈特市开设工厂。此外,由于Bright公司以及著名的电池生产商Energy1均位于印第安纳州,该州将成为美国第二个底特律。

  这些新兴企业称,他们堪比底特律、东京和斯图加特最好的汽车制造商。但是,市场的局势并非如此明朗,主流汽车商们也在忙着推出各自的电池动力汽车。在美国备受困扰的三大汽车商也推出了一系列质量可靠的电动汽车,如通用的Chevrolet Volt(该车使用的燃气发动机和车轮相分离,从而为电力发动机提供动力)、福特的电池动力Focus和插电式混合动力车,以及克莱斯勒ENVI部的一系列产品(由于公司破产及其之后的布局,公司未来不太明朗)。过去,三大汽车商的电动汽车大多用于粉饰橱窗,它们在车展和看台上闪亮登场,但出于种种原因从来未能真正投入生产,但当今这些汽车将会成为底特律的挽救者。

  通用汽车全球能源系统及基础设施商业化建设负责人布里塔·格罗斯(Britta Gross)称, 2010年11月通用将在加利福尼亚、密歇根和华盛顿特区这三个地区推出Volt汽车。她说:“我们计划尽快提高产量,并在几年之内向全国市场推广。”

  电动汽车革命跨越全球。借助亚洲电池生产商的合资合作,日本成为该领域的真正领导者。目前丰田100英里车程的小型城市汽车已进入试验阶段,2015年其氢动力燃料电池也将投入试验。本田也在努力在大多数产品中应用电池电力和混合动力。日产除了推出其第一款电池汽车Leaf外,今年年底还通过和全球各大城市建立合作,推动其电动汽车充电业务。该公司正在为其产品的成功销售创造基础设施。

  “零排放汽车将会改变人们的驾驶方式。”日产美国总裁卡洛斯· 塔瓦雷斯(Carlos Tavares)说:“大家会获得电力:你可以在车库、停车场和购物中心充电。我们从1992年就开始研究电池技术,这段时间已经让我们已经进入了成熟期。Leaf能让我们以汽油汽车相同的成本实现零排放——购买一辆Leaf不需要支付额外的环保成本。”

  此外,日产Leaf车还运用了现代通信技术:车主可以通过手机和电脑对车辆进行预热和预冷,并以选录电视节目相同的方式来选择充电的时间。

潜在路障

  使用充电汽车的路途不会一帆风顺。沃顿商学院管理学教授约翰·保罗·麦克杜飞(John Paul MacDuffie)表示:“尽管目前来看前进的道路是否颠簸只是主观臆测,但速度会有点缓慢。由于燃油价格起伏,我们会看到电动汽车的吸引力也会有起伏。我们应看到,除了联邦政府7,500美元的税收抵免外,缺乏持续性的联邦激励,以帮助人们采购时做出适当的决定。”

  麦克杜飞教授认为,全世界放弃内燃机之前还需要几十年的时间。“我认为不同动力会共存很长一段时间,看不出哪种动力是主导,”他说:“汽油汽车的能效可能会提高10%~15%。目前很难说未来20至30年的配比会有怎样的变化。例如,现在似乎混合动力车较受欢迎,但插电式汽车的数量会稳步增长,到某个节点之后则会出现急剧增长。”

  麦克杜飞教授表示,世界上主要的汽车厂商仍将电动汽车当做“一项额外的业务补充”。“但是,可能会到达一个阶段,如果电动汽车不是产品组合的必要组成部分,汽车商无法成为可信的企业——也许我们已经处于这个阶段了。但是,电动汽车业也面临挑战:在市场的剧增长期仍然遥远的时候,汽车商不太适应市场中缓慢增长的这种表象。”

  没有充电设施,电动汽车无法正常使用,所以日产与各城市合作开发公共基础设施是一项重要举措。此外,还出现了企业家,例如,以色列人沙伊·阿加西(Shai Agass)的Better Place公司就拟定了宏伟的计划——在包括丹麦和以色列在内的整个国家布线,从而使现代电动汽车成为可能。尽管阿加西计划的某些部分——具体指长途行驶的汽车可拥有可更换电池组这一想法——难以成为现实,其远见卓识极具价值。

  阿加西在去年八月的一次专访中告诉沃顿知识在线:“这是行业最振奋人心的时刻之一。到2025年左右,我们将有十亿辆汽车在路上行驶,因为我们会有十亿人驾驶,他们不可能驾驶汽油汽车。在2025年到来之前,我们需要提供十亿辆新车,没有哪个行业比这个行业更令人兴奋了……在10~15年时间内,你将会看到一个200亿美元的行业从无到有、拔地而起。”

  其他汽车充电公司还包括:Coulomb Technologies公司,自2007年成立以来,该公司已出售2,000座充电站,订单来自波士顿、芝加哥、纽约和欧洲;位于亚利桑那州斯科茨代尔的ECOtality,该公司已在美国多个城市以及远在海外的中国布线,成为第一个将此项业务扩展到中国的美国企业。首席执行官乔纳森·瑞德说:“中国人将首先实现这一目标。他们的发展速度惊人。以前我们是和中国人搞军备竞赛——现在我们在搞电动汽车赛。”

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编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0830/article_4298.html
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