城市可持续发展之路 解析BMW新能源汽车

2011-08-20 19:18:54来源: 汽车之家

  今年2月份,BMW公司在总部慕尼黑发布了其全新的子品牌BMW i,并随之推出该品牌旗下的两款新车i3和i8。BMW i品牌代表着BMW公司未来的新能源汽车,虽然两款车最早要在2013才正式上市,不过我们可以通过这个全新的品牌来初步了解BMW公司在新能源汽车上的创新设计以及在解决未来城市交通上的一些前瞻性理念。

  目前各大汽车厂商纷纷加入了新能源汽车的研发和制造,特别像丰田等日系厂商已经早早的将旗下的混合动力车型推向了市场。而BMW公司在新能源汽车领域则始于1969年,在1972年,一辆BMW 1602电动车被用在了当年的慕尼黑奥运会上。2009年,BMW在世界范围内征集参与者来测试MINI E电动车,通过类似这种大规模的测试以及40多年的不断探索和发展,BMW公司在新能源汽车领域已经积累了众多的先进技术经验。

『BMW 1602电动车』

● 未来城市出行的新理念

  目前不断发展的城市化进程以及日益拥堵的交通给城市可持续发展带来了新的挑战,而BMW i品牌向我们描绘了未来人们在用车以及出行方面的全新体验,并且提出了相应的解决方案。对于未来超大城市的交通出行来说,人们将搭配选择多种交通方式以便更快捷的到达目的地,也就是将各种机动出行的优势进行智能的整合。

『结合多种信息 对车主的出行进行规划』

  为了做到这一点,BMW公司已经与城市的路况信息提供商开展合作,对用户的出行提供全方位的服务。这套服务系统会结合车主的出行计划、周边停车场的使用情况、车辆的续航里程、充电站的位置、当地即时路况等信息,制定出最佳的行车路线规划,甚至是车辆共享计划等。这样一方面对车主的出行提供更便捷以及智能化的服务,另一方面也提高了公共设施的利用率,提高城市的通行效率,而这一切还都可以通过手机等个人移动终端在脱离车辆时独立使用。

『智能的找寻合适位置的充电站以保证车辆的正常使用』

  这样一套智能系统的应用离不开汽车厂商、城市综合信息的提供商、移动服务商等多方的全力配合,系统会将城市所有资源与每个人的出行计划结合起来,从而智能的为每个出行者制定出合理、便捷的出行指南。

● 创新性的LifeDrive结构

  BMW i3和i8两款车的开发都基于BMW的一种全新制造理念,即LifeDrive结构。这种结构包括Life和Drive两个独立的部分,Drive代表了铝质的车身底盘,它集成有车辆的悬架、动力系统、电池以及传动机构等。而Life则代表乘员舱结构,它采用了高强度且轻量化的碳纤维材料,使用这种材料可以降低车身的整体重量,以及提升车辆的操控性,这种特殊的结构和材料也是宝马专门为新能源汽车而研发的。

『BMW i3』

  通过使用创新的结构和轻量化材料可以将大规模电池组所增加的车身重量很好的加以弥补,同时可以有效的增加车辆的续航里程。对于消费者来说,这意味着更好的操控性与更低的使用成本之间的完美结合。

『BMW i8』

● BMW i3车型介绍

  BMW i3其实就是曾经推出的BMW Megacity概念车,作为一款纯电动汽车,它采用锂离子电池作为动力源,而它也是BMW公司为城市地区使用而推出的首款电动量产车。

『BMW Megacity概念车』

  BMW i3的轴距为2570mm,在车辆后桥上安装有电动机,采用后驱的驱动形式,其最大功率为125kW,最大扭矩为250N·m,而0到100km/h的加速时间不到8秒。作为一辆定位于城市行驶的车辆,这样的加速成绩可以满足绝大部分消费者对动力性的需求。

  BMW i3采用4门4座的设计,车门则设计为对开的形式,这样可以给乘员提供最大的上下车空间。虽然取消了B柱,但是通过高强度碳纤维材料的应用可以为车内乘员提供足够的保护。车内的仪表台、门板等部件都采用了天然的环保可再生材料,可以说从里到外i3都向人们展现了一种环保和可持续发展的造车理念。在车头处有一个200L的容量的行李箱空间,可以基本满足车主在日常生活上的使用。

『U型LED头灯将是i系列车型前脸的重要组成部分』

    BMW i3的外观设计清晰、简洁,双肾型的进气格依旧是品牌最明显的标志,而进气格栅上的蓝色外圈则代表了新能源的BMW i品牌,U型的LED头灯也是i系列车型前脸的重要组成部分。车尾的U型灯组与前脸相呼应,下部较宽的银色扩散器可以为车辆提供最佳的空气动力学效应,它可以保证车辆在高速行驶时拥有良好的稳定性。

『尾部的扩散器结构可以为车辆提供良好的稳定性』

  为了使车辆达到更好的操控性,BMW的工程师为动力总成的布局进行了精心的设计。大规模的锂离子电池组被安置在车辆底盘的中心位置,一方面降低了车辆的重心,同时可以做到50:50的前后配重。锂离子电池组被安放在一个铝制的架子内,而车辆前、后部的吸能结构可以保证车辆在发生撞击时对电池组提供最佳的保护。

『BMW i3动力总成的安放位置』

  位于后桥的电动机可以提供一个很大范围的转速区间,同时可以达到平顺、线性的动力输出。这台电动机在车辆加速时为其提供驱动力,而车辆处于滑行或制动状态时则转变为发电机为电池组充电。

『车辆制动和滑行时 电动机为电池组充电』

  BMW i3的锂离子电池组在使用交流充电的方式下需要4个小时充满,而使用直流充电方式则可在30分钟将电量充到80%。为了延长电池组的寿命,BMW的工程师设计了一个液体的冷却和加热装置,这样可以使电池组不受外界环境温度的影响,以发挥其最大的续航能力以及寿命。

● BMW i8车型介绍

  2009年的法兰克福车展上,BMW Vision EfficienctDynamics概念车完成了一次惊艳的亮相,而BMW i8车型则是基于这款概念车研发而成,它采用插电式混合动力系统,是一款定位于2+2座椅布局的混合动力跑车。

『BMW i8』

  BMW i8车型上分别搭载了一台三缸涡轮增压发动机和一个电动机,其中电动机位于车辆的前桥,其最大功率为96kW,最大扭矩为250N·m。发动机的最大功率为164kW,最大扭矩为300N·m。当两者共同作用时能达到260kW的最大功率,扭矩更是达到了惊人的550N·m,而0到100km/h的加速时间不到5秒,这样的性能绝对可以进入超级跑车的行列。

『BMW i8动力总成的分布』

  BMW i8车型也应用了LifeDrive的结构设计,由于采用混合动力系统,所以i8车型并不需要太多的锂离子电池组,为了保证车辆前后的配重平衡以及整体的操控性,电池组被设计在车辆前后桥之间的中央通道上,同时车辆前后部的碰撞吸能区可以在车辆发生碰撞时对锂离子电池提供很好的保护。

   

  作为一款跑车,我们可以看到i8的车身外形充满了动感和流线型的设计,车头U型的LED头灯以及带有蓝色外圈的双肾型进气格栅展现了i品牌的独有特质。虽然车身材质十分纤薄,但是这种碳纤维材料却可以为乘员舱提供比高强度钢材更好的保护。车尾部银色的扩散器结构要比i3设计得更低,它可以为这辆跑车提供更出色的空气动力学效应,以保证其高速行驶的稳定性。

  BMW i8车型在正常行驶时有三种驱动方式,一种为纯电动模式,在此模式下,车辆的续航里程在35km左右,另外一种为发动机驱动模式,最后一种是两个驱动模块一起为车辆提供动力。车辆在制动过程中,电动机会作为发电机为电池组充电,车辆在行驶中,电脑会根据驾驶员对油门踏板的操作来自行选择驱动方式,一方面要保证车辆对驾驶员的动作做出最及时和准确的反应,另外也要尽可能降低车辆的油耗水平。

  BMW i8车型拥有前驱、后驱以及四驱多种驱动方式,车辆电脑会根据各个传感器的反馈信息,在前驱、后驱以及四驱之间进行动态的调整,这样可以使车辆始终拥有最为出色的抓地力水平,提高车辆的行驶安全性。

全文总结:

  BMW发布的全新i品牌给我们带来了很多新的汽车设计理念,特别是将应用于F1赛车上的碳纤维车身材料以及空气动力学效应应用到了普通民用车上,这对降低油耗以及提高车辆的行驶稳定性起到了巨大作用。同时BMW公司还向我们描绘了未来城市交通出行的新面貌以及对于城市可持续发展所提出的相应解决方案。发布全新的i品牌,让我们看到BMW公司对新能源汽车领域的重视,虽然距离真正的量产车上市还有至少3年的时间,但是这样一个没有污染,低碳、节能的用车理念给我们未来的城市交通出行以及社会的可持续发展提供了一幅美好的画卷。

 

关键字:城市  持续发展  解析  汽车

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0820/article_4237.html
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