飞思卡尔:转型成汽车电子服务提供商

2011-08-09 13:43:38来源: EEWORLD

    2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会于7月20-21日在成都新东方千禧大酒店隆重开幕。

    此次峰会上,云集国内车载信息服务应用联盟及在汽车电子研发领域处于领先地位的中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、同济大学等行业权威机构;欧美、日本的众多业界权威也赴蓉出席此次盛会。同时,上汽、长安汽车、富士通、英飞凌、飞思卡尔等整车与芯片厂商,国内外知名车载系统提供商也受邀携其最新技术方案出席大会,共商汽车电子及半导体应用的发展前景。

    主持人:有请飞思卡尔亚洲汽车市场经理易生海上海演讲。

    易生海:各位来宾下午好!我这边可能有20分钟的时间给大家分享一下飞思卡尔在汽车领域对整个市场的看法,和我们这边的一些新技术。首先我们从飞思卡尔来讲,我们整个公司的业务,包括内容有汽车网络和工业,我们现在在跟客户讲的时候,我们更多的是一个服务提供商,我们现在不光是提供一些芯片,传感器和模拟期器件,我们也提供一些标准的软件,实际上从嵌入式发展来讲,现在在行业里面可以看到有一些发展趋势,在互联这一块,我们看到wifi2.0,社区网络和医疗这一块都有很大的发展,从医疗技术来讲,在网关和主动安全和经济性、环保这一块也有很大的发展,然后再新能源来讲,现在是地理信息系统、智能电网和智能能源,另外安全来讲我们可以看到老龄化和远程医疗和机器人手术,这些是嵌入式领域发展比较快的地方,也是一些驱动力。

    接下来我们来看一下,我们首先看一下在2010年,就是去年我们做了一些成绩,首先在汽车娱乐方面,我们安全气囊里面有PCR的总线,加上给客户定制的ICP芯片,这个是在另外一种安装总线。然后这个我们在北美有一个原型车,现在这个产品我们可以给用户提供一个光的带,但是封装好的有一些客户的IP在里面,所以我们没有在国内提供。剩下从我们的MC来看,这里面有16位的S12G,我们有一个IDC的产品,他实际上是把模拟产品放在一起,但是他跟这个芯片来讲,如果是做一些应用来讲,他可以用一个芯片实现整个MCU和驱动的部分。下面一个我们有下一代的SBC,这个主要是把CAN  LIN的电源整合在一起,我们在这边有一个系列,这个系列在北美和国外用的比较多,在国内主要是16位往入门级的32位转移。这边是我们初年地出货量,去年我们的MCU和MPU出货量在3亿颗以上。这个是全球整个车的需求的分析。可以看亚洲是非常高的。我们从这个图里面看,在2012年,是80亿,然后车的产量是在100个million,这个图可以看从80年代到现在,2010年整个汽车的系统,可以看到在80年代初的时候我们用的主要是发动机控制,在2000年的时候,可以有安全气囊等等,在2010年多了主动安全,更环保的系统,雷达系统和汽车移动系统等等,再往后走可能会有更高的比例,50%,或许有可能。现在从创新来讲,这个数字已经非常高,所有新的系统在做的时候,几乎都是此有关,90%的比例。这一块是我们汽车整个市场发展的四个大的方向和驱动力,首先第一个是出行,出行其实是一个非常必须的要求,因为要去工作,出行是人的基本要求。但是出行的前提,一个是安全,一个是环保,另外一个是满足互相交流的需要。这四个是汽车发展的几个大的驱动力。首先来看一下出行,从全球来讲现在有35个比较大的城市,这里面可能看有交通的拥堵,有停车的问题,有空气污染的问题,中国和印度人口是比较多的加起来有25亿人口,从这个图看,发展是非常快的。从之前到2015年,在出行来讲,我们看下一个趋势,那我们可以看到,2020年的时候,整个车的产量是100个million,30%的车是在中国、巴西、印度和俄罗斯生产,同时来讲,全球有30%的车也卖到这个地区。而从环保来讲,现在环保的排放要求是越来越严格,这个图里面,美国的油价也比较便宜,所以美国的排放是比较差的,当然这个比较是和欧洲和日本比较。我们可以看到到2015年左右,美国是把排放从上往下降下来,日本是100公里6升油,欧洲比之更低,2020年的时候,100公里用4升油,排放比较明显。另外一个措施是对二氧化碳每排放一克的罚款就是5欧元,下一代来讲,就是集成越来越多,另外发动机的尺寸在减少,而汽车在国内来讲,现在汽车电磁化确实也越来越明显,剩下的就是像有一些管理甚至是和交通设施互动的情况,比如说车和车,人和车的交通通讯。这个是我们在上海为了给国内的客户推广发动机控制,我们自己做了一个评估板,这个是产品的一个版子,中间一刻是我们的MCU,这边是我们提供的一系列模拟器件,这边是压力传感器,电机控制,820是点火和喷有的驱动。安全来讲这也是非常大的驱动力,你看现在来讲,全球每年有120万人死于交通事故,中国和印度是死亡率最高的,在发展中国家差不多占90%的死亡率。所以从这个图可以来看,安全气囊的出现是使交通死亡率明显下降的原因。接下来下一个是ESP的普及,ESP2012年汽车会强制安装ESP,在中国现在安全气囊还是一个推进制的标准,很多低端车安装率其实并不高。生下来讲,在ESP我们国家现在还没有一个确切的说法,对于ACC汽车巡航,汽车驾驶辅助系统这个在国内也是刚刚开始。我们可以看到,随着时间的发展,安全气囊TBS、ABS在发展中国家也会大量的运用,还有存储的市场也会被快速的采用,这对我们是非常有用的随着人口的老龄化,现在有很多人,包括搜狐总裁张朝阳在很多场合讲自己可以活到150岁,在我们这个年纪再往后推个二三十年,可能自己也是老年人,所以我们开车的时候,其实这个系统对老年人的帮助是最大的。安全气囊从市场上来讲,现在提供安全气囊的有好几家供应商,其实我们目前的市场份额还是比较高的。从美国来讲,实际上从1987年以来,美国每年有3万人是因为安全气囊的系统免于死于交通安全事故,这个是摩托车的安全性能也比较重要,在欧洲来讲只有1%  的交通量,但是占了整个死亡率的16%,在中国很多地区,去重庆,去武汉那边,很多人讲,国内第一代骑摩托车的人,差不多因为交通事故死光了,所以这个就说摩托车是非常危险的一个工具。所以我们在讲为了安全,我们做摩托车的驾驶员用的一些夹克,这里面用到一些传感器,然后里面也有一些MCU控制器在里面,从互联来讲,现在年轻人其实更多的是习惯电脑手机、智能手机,它们的消费习惯更上一代人不一样,而且对于现在很多年轻人去买车的时候,他看中的不是这个车有多少马力,而是这个车有多少的服务,有多好的娱乐系统,这个车是是不互联,这样就可以看福特和ON  STOR是运用比较好的两家企业。下一代可以看互联和云计算,跟苹果一样,有很多的应用库。接下来讲在发展中国家,车是同高端的车到中级别的车到经济型的车,所有的车都会大量的去安装系统,是明显的趋势,这是安全。刚才Atmel也是在讲这个内容,其实互联也是安全里面的一项内容,现在在我们公司里面,在欧洲做了一个调查,现在市面上所有的车都比较容易被打开,设想一下,驾驶员的监测,这个也是非常重要的,因为有的时候开车的时候有打磕睡,车道偏离等等。ON  stor从95年开始,在汽车安全里面,到95年到现在差不多15年了,其实他现在这里也在讲实际上从美国建国以来,有300万美国人死于事故,有3亿人受伤,这个数据是美国建国以来战争中死亡的人的三倍,也是战争中受伤的人的两百倍。所以这个伤害是比较大的,我们可以看到比较高的几项,这个差不多每个月有1200万次服务,然后这里面还有一个远程的开锁,这差不多有4万次的服务,剩下的例子是导航的支持,这个差不多是每个月31万次。福特可以看从07年开始从2010年,他的数字到了2009年4月份的时候是100万用户,前面用了两年的时间,从07到09年1月份还不到两年的时间又增加了100万的用户。我们再来看一下,在汽车里面,整个系统不管是新能源车还是传统车在里面,这里面列出了一些系统,像这里面是安全系统,驾驶员信息系统,发动机控制、TCE的控制,底盘、电机的控制,网络,从飞思卡尔来讲,我们有很多汽车里面用的商业软件,比如说我们现在提供完整的驱动和完整的OS,同时我们在市场上对EB是我们前期的合作方,还有我们做的一些东西,还有wifi等有关的软化。现在我们用的核是MCU,32位的MCU我们有一个品牌,他是包含了所有的单核和双核的领域。然后是更环保更安全,然后是互联提供的内容。最后一项是指的,这一项目也许是汽车行业比较封闭比较特殊的要求,所有必须是零缺陷,所以我们现在基本上所有的16位MCU和32位的MCU的PPM所有的产品线都在1以下,谢谢!

关键字:飞思卡尔

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0809/article_4153.html
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