富士通半导体:汽车电子创新解决方案

2011-08-09 13:32:55来源: EEWORLD

    2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会于7月20-21日在成都新东方千禧大酒店隆重开幕。

    此次峰会上,云集国内车载信息服务应用联盟及在汽车电子研发领域处于领先地位的中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、同济大学等行业权威机构;欧美、日本的众多业界权威也赴蓉出席此次盛会。同时,上汽、长安汽车、富士通、英飞凌、飞思卡尔等整车与芯片厂商,国内外知名车载系统提供商也受邀携其最新技术方案出席大会,共商汽车电子及半导体应用的发展前景。

    主持人:有请来自富士通半导体的产品经理李丹(音)先生,有请!

    李丹(音):大家下午好,十分感谢主办方的邀请,让我们能有机会在这里和大家一起交流一下,车身车载网络的应用技术,也借此机会向大家汇报一下富士通半导体有哪些相关的产品解决方案。我今天演讲的主题分为四个大块,第一个是富士通半导体概要的介绍,这个非常快了。另外一个是关于车身电子,汽车电子的应用,他从市场上和技术上有哪些大的发展趋势。其有一个就是车身网络,现在车身网络用的非常多,这一种总线有哪些特点,我们有哪些相关的可以向推荐的产品和方案。另外一个就是我这里面有几段我们相关的视频演示和大家分享一下。

    富士通半导体其实它在全球各个主要的汽车核心地点都有相关的分部,像在欧洲伦敦我们也有,在法兰克福也有图形处理,在北美地区底特律也有分部,在亚洲地区上海是我们最重要的一个中心,是我们亚太地区的总部,在韩国或者是在南亚地区,我们有相应的分部。富士通是一个大的集团,我们的主题包括MC、GDP等等像一些总线都是有专用的产品,1394我们是它的成员,我们一些核心的技术,像图形图象处理这方面的技术,我们有非常丰富的经验,而后有日系的厂商品质控制也是非常强的。富士通是非常大的IT集团,除了汽车这一部分可以从几个侧面让大家稍微了解一下富士通集团的技术实力。我们富士通它有系列专用芯片,可以用在单反相机和卡片相机上,有和德国莱卡单反相机合作,大家曾经有一段时间非常激动,我们中国有一个全球TOP排名的天河一号(音)这个超算性能非常强,富士通在前不久刚刚发布一台代号叫K,就是金的超级计算机,他可以达到八点几,现在排名荣登全球第一位,所以从各个方面综合起来看,富士通在高新技术相关的产品方面会有非常强的实力。

    说回汽车方面的应用,富士通在汽车方面主要关注的也是这四个大的方向。一个方面是Body的应用,主要包含了例如车身的节点,BCM,或者是天窗控制模块等等,像Dash  board等,也是富士通传统必须强的一块,我们传统的Dash  board,或者是最近汽车上全虚拟的仪表,我们都有相关的产品。GBC五方面我们还有2D和3D的产品可以提供。在Safety上,我们也是作为一个车身的终身的总线进行控制,现在比较通用的是IDB1394的系统。说一下汽车电子方面有一些市场趋势,我们划分的是相对更简单一点,就是说在车子的应用上,消费者最关注的有三个大方向,一个是环境保护这方面,因为节能减排现在是全球的一个主旋律,节能减排往往会核心关注到几个应用,在发动机的技术相似的情况下怎样减少油耗,主要看车身的总量,车身的网络正是可以降低线速成本的一个重要方面,另外混合动力和纯电动汽车,这无疑是把燃油好好这种节能减排从一个本质上进行革新的方法。另外一些,就是除了车身电子以外,还有一些节能减排的技术,例如全铝的发动机,例如一些特殊的车身车架结构的设计,可以降低车子的重量,也可以对环保有比较好的作用。另外就是舒适型,我们所说的舒适型,就是包含一些娱乐的应用,比如说驾驶员后排座的娱乐影音,包括导航,辅助驾驶员停车的辅助倒车。还有仪表等等,有更好的娱乐体验。涉及到Comfort的应用,他更多的不是用字符或者是数字向驾驶人员传递信息,而是用更直观的图象,这里面就涉及到GBC的图形应用,还有非常关心的一块,就是safety,车子在路上,不仅关系到驾驶人员的安全,还要照顾到其他车辆和人员的安全,关于这一块我们现有的技术很多,早一些的ABS防抱死系统,还有现在的ESP,ABS也集成到里面了,还包括了其他的例如防侧滑等等,还有现在比较流行的线控的技术等等,还有一些例如在高速公路上,有统计分析,很多发生在高速公路上的事故,是因为轮胎的气压过高或者过低导致这个车辆爆胎产生的交通事故,现在有TBS,就是胎压监测系统,还有夜间行车的时候,有的时候需要转弯或者是上下坡的时候,视野不好,我们现在有头灯系统,还有例如其他的相关应用,像缓释系统等,关于车子安全系统是非常多的。今天上午也有人提到,据统计去年中国因为交通事故造成死伤人在7—8万之间,这是一个让我们感觉挺无奈的事情,因为无论我们怎么做这样的系统,似乎还是做的不过好,但是从另外一个角度,我们还有很大得空间可以去努力。关于这个安全,在2010年之前,中国一直荣居全球交通事故伤亡人数榜首,今年我们第三世界的另外一位兄弟——印度超过了我们,他荣登了榜首。另外我们讲到转化到技术方面,他体现出哪些特点呢?现在基本上统计下来,在一个车子上会用到多少MCN呢?一个车子上会用到40—50个,这是一个粗略的统计,相对比较高端的是会用到80—100个,我们调查了一下电动汽车方面的应用可能还会更多一些。这么多的MCN散布在这个车子上,就像人的身体上的神经元,而总线就像一个神经把它联系起来,我认为的技术趋势最基本的就是这个车身的网络,车身的网络会导致从主机层面或者是软件层面有一个平台化的应用,平台化体现在各个方面得优点,比如他导致这个车子在研发阶段的复杂性降的更低,更容易来设计一个更复杂的系统,另外平台上的应用可以维持更高的可靠性,有人说平台化最开始的时候会有一个非常大的投资,这里有一个误区,我们先有的一个平台,往往只能生产几个不同高低配置的车型,如果你做一个平台化,更广泛的平台化,你这个平台会生产更多的车型,每一个车子的成本长期来看是更为降低的,还有一个更大的好处,他可以缩短你从设计到市场上市的时间。在这个平台化的基础之上,针对环保、安全、舒适型上我们会有更多的技术,像环保方面,车身的技术都可以降低线速的使用量,降低车重。我们认为将来他也会被广泛的应用到车身安全相关的应用中,车身安全的相关应用还有一部分,例如环视系统,还有盲区检测系统,都会结合GBC相关的产品,还有Comfort例如后座的播放,都是和此相关的。车身下面就详细的介绍一下细节和技术了,从必须低一点的速率,就像LIN的总线传递速率比较低,大多数的传感器,或者是执行器上都会用到他,像CAN上,也有区分,高速CAN低速CAN,都会有比较广泛的应用。比CAN再高一些的,CAN的网络传输速率会达到1M,这是它的顶峰,FlexRay会更好,如果需要更高的影音传递速率,红色用到1394,这是过后会有一个视频的讲解,它是用中间这个蓝色的,他是整个数据传输的中枢,通过CAN的对位来完成整个的系统,他非常像一个,就是左上角这个图,非常像驾驶员的驾驶位,整个信息系统都集中在这里。那么,这是这个系统的一个简单的框图,这边都是,  他有一些自己的特点,我简单的介绍一下, 他有比较好的可扩展性,和容错性,传输速率也比较高,可以做实时的响应。他是基于时间的系统,所以你可以非常清楚,某一个时间会有产生什么样的动作。他主要的应用会比较多的应用在ABS,我这儿,在网络结点飞速增加的时候,网络的传输速度也会要求更高,这儿会有一个中枢通道,作为一个应用。这是我们的一个相关的产品,如果您有兴趣的话,可以到我们的网站上去看一下。单独的控制芯片我们有两个系列,集成起来有更新的系列,这是我们相关的产品,都是可以现在就马上给大家进行评估的,我们现在讲一下CAN和LIN,CAN现在广泛的应用,他有比较好的可靠性,还有非常广泛的用在了ABS上,时间原因我就不仔细讲了,这是我们的一些产品,16位和32位的,可以有0到4个CAN,这是我们16位的,可以简单的跳过,这里是我们一个1394的系统,1394这里他主要的传输速率会非常快,他现在应该是最快的速度,以后会支持到1.6个G和3.2个G,他可以支持,可以在这里给大家演示一段视频。

    这个实际上是我们整个的一个系统, 它是基于一个总数总线,他的功能就在这里,基于1394有语音系统,同时又一个全虚拟的仪表板。那么他的这个仪表板是不采用电机的,是一个多晶的大尺寸,这是一个1394的系统,这也是他1394应用的简单的框图,1394有一个很明显的区别,在这样一个系统当中,如果旁边一根线断掉的时候,在most的系统当中会报一个错误,在1394当中,还是可以正常传输的,这同时是接两个屏幕,可以互相切换,左侧是数据流的演示,加入有一根断掉,他就可以从左侧绕过来,还是可以进行传输的。

    谢谢大家!

关键字:富士通  汽车电子

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0809/article_4150.html
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