中国工业产业链严重缺失:从电动汽车看智能电网的得失成败

2011-07-28 20:26:54来源: OFweek电子工程网
  最近因为本职工作的事情,看了不少的关于智能电网的材料,了解得越多,越觉得“国王”的不务正业和工业几个重要产业的产业链缺失,工业潜力差强人意的我们,想要弯道超车遇到US的集团化作战,从战略上必败无疑,梦想终究是空想。

  最近我的leader在谈到阅读材料的时候,也谈到一个无比正确光辉的东西,宁可多花50%的时间去读些英文的一手材料,也不要贪图省力去读翻译过的二手材料。本着这种原则,我也努力不去误导各位xdjm,努力把一手材料的名字和作者贴出来,希望大家可以多做些功课。

  1.《U.S. Smart Grid》by Marcy Lowe, Hua Fan and Gary Gereffi是份不错的材料,可以从智能电网的角度去看电动汽车

  在整个智能电网的版图之中,电动汽车虽是其重要的一个组成部分,但是在整个系统之中仍旧仅仅只是一小部分,从下图来看,电动汽车是属于具有“移动”属性的特殊智能用电终端来看比较贴切。在欧美比较注重环境和碳排放的环境之中,属于显性的环保产品。鉴于前传统汽车的保有量,一旦未来其在使用过程中依旧保持原有的使用习惯,其带来的能流比较大而已。比较难估算的是,如果真的将所有的车替换成电动汽车,整个电力的需求按照原有的模式,势必带来巨大的变化。

  初步的计算为:首先确认一下家用的电费帐单,看看每月的用电量,再考虑一下个人的上下班行程×电量与里程系数,这个用电负荷,将导致整个电力消费的改变,这是全世界的电力行业都面临的问题。

  

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  价值链

  看到这张图,几乎就是美国工业的一个投影。我没想明白,复旦怎么出了一个如此强大的教授,能够说出工科学生无法立足于大城市这种诛心的话来,难道城市仅仅依靠服务业而无需工业支撑?我努力没想明白,他是如何学历史的。无力去写篇文章去探讨他的话题了,打住。

  

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  上面一张图唯一不解的,是谁在造EV和PHEV,难道和GM、Ford没啥关系?另外不解的是,Better place列入Grid interconnect之中,是不是因为其换下来的电池可以纳入储能单元之中,既如此将如何保证每个电池包的使用寿命。

  想要知道美国的智能电网企业吗?想要知道EV Charging的企业吗?看Appendix A. 125 lead firms in U.S. smart grid and their technology footprints就可以了:

   

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  今天看到微软与丰田合作搭建PHEV的数据库,在这里又看到它的身影。Google也出现了,鉴于它的自动驾驶项目,一切皆有可能;IBM和GE的领域也不足为奇。看了完整的列表,所有说美国制造业衰退的xdjm可以努力看看US的前进方向,是否朝着一种更有效率、更有价值的方向前行,而不是留在原地等你赶超。如同我们征服了CRT,他们已经完成了液晶和数字电视的布局,永远落于人后啊。

  2.《Vehicle to Grid Interaction in the Smart Grid》by Henning Lohse-Busch, Ph.D.是另一份有趣的材料,从电动汽车看智能电网

  我最搞不懂的是,就是日本和本国人民,怎么想到用CAN作为EV与电网之间的交互,实在是汽车厂商主导的结果,对于整个电网增加的费用和技术上的无意义中转。

   

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  由于电动汽车对于安全的要求,以及需要兼容不同的电网环境,其实采用控制电路作为安全保障,车与电网通信可由不同的路径实现是一个非常好的构想,我很难想象在物理上有固定引针的束缚,会起到多大的阻碍作用。

  

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  不出几年,我们就能看出整体工业潜力的差距,在“差距不大”和“弯道超车”迷幻中不能自拔的我们,究竟何时才能清醒过来,做点实事呢?

  国网推电动汽车“换电模式”,企业跟进动力不足

  日前笔者从一位做电动汽车充电IC的业内人士了解到,国家电网打算以杭州为试点,以换电方式来推中国的电动汽车发展。

  电动汽车的充电方式有快充和慢充两种方式。慢充的方式对电网几乎没有影响,但充电时间长。快充模式能够在较短时间内充满电池,但由于充电电流较高,功率较大,从而对电网的配电能力存在较大的风险。杰华特科技有限公司总经理周逊伟博士对记者表示,将来中国的电动汽车发展模式是换电模式,只有国家电网才能解决好汽车电池充电的问题。杭州已经作为电网改造和电动汽车换电模式的试点城市。杭州国家电网将发展集中电池充电(采用慢充),打算建设多个电池充电换电站。随着换电站网建立,杭州的电动汽车将可以随时换电全天候使用。

  “将来在杭州电动汽车换电池将来跟汽车加油是一样快,这就像家里换罐煤气一样。等杭州试点成功,国家电网将会在其他城市推广,我认为这就是中国电动汽车将来发展的技术方向。”周逊伟博士对记者表示。

  据悉,国家电网2010年在相关方面投入了20亿的资金,今年还将投入80亿资金,用于电网改造、充电桩建设和汽车电池技术的研发。目前国内的汽车整机厂商跟进的情况又怎样?为此,笔者还特别采访了电子工程专辑网站在电动汽车研发方面的资深博主Allan Zhu。他认为国网这种方式并没有获得太多企业的跟进,前景并不乐观。

  首先是安全责任的问题。Allan认为,电动汽车在销售时是将电池视为一个整体,换电模式一旦出现事故,责任的划分会成为厂家非常头痛的事。

  其次是电池技术的发展目前还有待提高,国内几家相关汽车厂商的汽车电池技术还没有真正成熟,本身这些厂商也没有信心大规模推广电动汽车。国家电网投入的资金,并没有给汽车电池技术的改进带来什么改进。

  

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推广一项新的技术,或者说一种全新的模式总是会有一些问题,比如供电系统、占地问题、价格等等,都需要一个个解决

  第三是目前全世界的电动汽车还都是处于试验阶段。至今为止,卖得最好的电动汽车属于通用和日产两大车厂,也才分别售出了2300多台和7万多台。原因是电动汽车目前根本就在亏钱卖。“日产汽车售价是两万多美金,但这并不包括电池的费用。电池只是消费者签了租用协议使用,过期后要交回给日产。”Allan向记者介绍,“目前这些整车厂商一方面是看到电动车的发展方向而做的前期市场推动工作,另一方面是为了完成政府降低车厂平均每辆车的单位排放量指标。”

  

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  充电站建成至今,基本上没有私家电动汽车来光顾过

  Allan透露,哪怕是发展得更为成熟的混合动力汽车,各大厂商也只是微赚甚至是略亏的状态。因此目前电动汽车在全球范围内的推广并不是主流,燃油动力汽车依然是主流。

  另外,哪怕是电动汽车发展得较为不错的美国和德国,这些厂商也没有解决锂汽车电池的技术问题,目前最先进的锂汽车电池技术还是在日本和韩国两个国家。中国的汽车电池技术,落后他们至少有10年,虽然目前3C的锂电池技术已经做得很不错了。

  从以上分析来看,国家电网要推动电动汽车的换电模式恐怕还是有很长的路。不过,现在中国国家电网有的是钱,中国的产业发展总是能走出不同于其它国家的路,真的哪天电动汽车就定下来以换电模式来发展,还真不好说,笔者以此话题采访的几位业内人士都这样认为。

 

关键字:工业产业链  电动汽车  智能电网

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0728/article_4099.html
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