车联网:打开车门 必须与车主一起热闹

2011-07-22 15:22:28来源: 慧聪汽车电子网 关键字:车联网  车主

  车联网的概念越演越热,最近一年各大运营商、电子制造商、整车厂甚至服务商都在热炒这个概念,但目前车联网给人的态度仍比较暧昧,车主真的需要车联网吗?车主会为服务埋单吗?车联网要跟4S店合作吗?车主需求很盛,但目前厂家有厂家的热闹,车主有车主的热闹,很多车机制造商都“关起车门”,研发各种配套应用,如此一来,车主的需求厂家理解不了,厂家的一片苦心车主也不买账。

    2011深圳国际汽车电子产品展览会举办期间,一场以“聚焦、合力、共赢”为主题的CNF2011-中国车联网产业发展论坛,吸引了政府、服务商、运营商等各方领导和专家,共同探讨未来车联网发展的趋势;对比起郑州汽车展览会上几场由车机厂举办的车联网论坛,这次从内容上不止涉及车机厂跟4S店未来盈利模式的探讨,更是从市场、需求、竞争各方面为车联网未来的发展定调;站在市场上观望的人越来越清晰了,越来越多厂家站打开门来,与车主一起热闹了。这样离真正的车联网普及和应用不远了。

  订立市场标准是重中之重

    在网络风靡的年代,汽车是最后一块没被互联网“普及”的领地,所以各种规则、包括用户习惯、市场大小,软件的开发都没有成型的规划;现在说车联网,说增值服务,车机厂家都摸着石头过河,也没有特别领先的企业;这次论坛带来了一个很重要的信息,就是汽车后市场重视车主的体验了,考虑到车主日常的需求,而不只是纸上谈兵。

    据统计,国内城市的车主平均每天花2个小时在汽车上,但这2个小时内,哪些服务才是车主最关心、最用得上的呢?这首先成为车联网发展首要的,不能绕开的问题;“车联网的发展首先是订立好标准,在设计增值服务的时候就要考虑到汽车的特殊性和便利性,不要把现在流行于互联网和手机的应用照搬照抄移植到车联网上,在给车主做服务的时候,既要有别于互联网,也有别于移动手机用户。他在车上只有两个小时。”广东联通汽车行业部总监杨琪说,这是车联网发展的基础也是特点,所有的应用都应该围绕着这黄金2小时。

    首先是对自己车子的总体情况的把控,包括道路信息,天气预报,违章查询等;城市经常塞车,车联网能协助车主精准的避开塞车的路口吗?其次是跟其他朋友车子的联机,能及时简短地传达信号给他的朋友吗?设置商城等应用的时候也要考虑到行车安全;再者,需要车联网服务的人群也不同,35岁以上的车主跟35岁以下的车主,需求是不一样的,甚至有男车主和女车主,高端车和中低端车的车主也不一样,对于经常出差的白领或者中高级车车主,酒店预订、机票预订能够个性化吗?对于新手来说,驾驶习惯改进,可以在每次开车的时候反馈给车主吗?经验欠缺的车主束手无策的时候,可以联网得到有用的帮助吗?对于女性车主来说,更关心的是对车子的保养和避开路面的碰撞,这些都是亟需解决的问题。

    市场调查很重要,甚至引导车联网未来风向,同时也是迈向车主的第一步,从这次论坛透露的信息来看,大家把广大车主心的态重视起来了。

    软问题才是核心问题

    “当消费者在网上消费的时候,他只要采购一个东西,比如说一个导航是499元,这个系统收到499元之后,需要给第三方服务商的钱,三秒钟之后实现支付。”深圳美赛达有限公司总经理庄亮在论坛上表示,这仍然是国内市场经营的主导模式,但问题是,如果每个车主只是买一个导航,以后没有再消费,那么车联网谈不上发展,更谈不上强大了。

    当然,首要问题就是让车联网里面的软件成为车主的左右手,应用的便利、人性化甚至傻瓜化都要以车主离不开车联网为目的,让车联网成为一个生态系统,从研发应用、友好的界面、包括跟4S店的联动维修保养,都要形成以车主为中心的系统。车主说“不”,厂家要敢于说“不”。

    有个反面的例子,就是近一两年很热的“一键导航”,车主通过前装在汽车上的按钮,就可以连通汽车厂商的服务中心,报上地名,就可以享受人工导航服务,这听起来相当吸引人,特别适用于外地自驾游的车主;但实际上好听不好使,如果车主地方口音比较浓重,服务中心的工作人员听不懂,多好的应用也是空白;现在是有很多的应用,但没落到实处,而且不人性化,所以现在的“一键导航”还处在比较尴尬的境地,厂商不愿放弃,车主觉得是鸡肋。

    如果把车主的需求做得更细腻,车主是愿意为应用埋单。深圳赛格导航科技有限公司副总裁万新宇在论坛上提出“动态导航”的概念,为未来导航的走向描绘出一个样子:

    “我们把导航从静态导航变成动态导航。静态导航就是你的目的地是死的,不动的,现在的导航仪都是这样的,死的。但是现在很多消费者说导航仪不好用,他想找的目的地是动的,你怎么办?所以我们把静态导航带到了动态导航的时代。我相信自驾游爱好者肯定会喜欢这个导航……”

卡仕达“声控互联导航” 

  在本届展会上,我们看到了现实中的“动态导航,既实现了语音控制命令代替传统的菜单操作,又彻底改变人车生活的信息访问途径,即由键盘、手写等传统设备的输入方式,改为基于蓝牙技术的声控识别、语音处理,集成语音合成、语音识别、声控及互联网技术,推动了汽车智能电子由手动到声控的变革,通过“以声制行”、“以声助驾”的方式使驾驶者始终保持最佳驾驶状态,因而令驾驶者从安全和身心愉悦等多个维度得到保障,彻底解放了驾驶者的四肢和身心,且以强大的后台服务支撑,从真正意义上为消费者提供“声控互联,e呼百应”的服务价值与身心愉悦,达到人机对话与互动。

   总结:现在设备和技术都没有问题,车主需求也有了,真正阻碍车联网进入汽车的桎梏是什么?商业模式,坦白来说,厂家们不知道怎么分车主口袋的钱,当然,在开发之初,要把所有的理念都设计好,要有规划好的规则,要有可以循环的生态系统,还需要建立一个可以自我更新的平台;就像苹果一样,通过APP平台,连接起所有苹果用户,钱就自然来了,归根到底,处处为客户多想一步,到他们身边去,与车主一起热闹。

 

关键字:车联网  车主

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0722/article_4063.html
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