电动汽车如何挣钱?产业链上的8大商机

2011-07-13 16:46:34来源: 网络

  迟迟未能出台的汽车产业“十二五”规划(即节能新能源汽车产业发展规划),使得我国电动汽车市场的前景变得“雾里看花”。但市场未来的不确定,依然无法阻挡电动车相关技术发展的脚步、以及大小企业抢占新能源汽车产业链有利位置的热情。

  说起现今的热门话题,电动汽车无疑是不可错过的一个。四顾大小展会,各大品牌的电动汽车及相关装备都成为了备受关注的焦点。随着我国节能与新能源汽车示范推广工作的陆续推进,电动汽车也早已从概念走向了现实世界,率先“触电”的公交车、出租车成为了城市一景。

  而未出台的汽车产业“十二五”规划,却又使我国电动汽车市场的前景变得“雾里看花”,加之今年4月11日发生在杭州的电动出租车自燃事件,也不禁引发了民众对于电动汽车“安全性”的拷问。虽然在某些城市已经有明确政策鼓励私人购买电动汽车,但中国的电动汽车市场依然“前景未卜”。

  市场未来的不确定,却依然没有阻挡电动车相关技术发展的脚步。在“2011 ABB自动化世界”的现场,直流快速充电站和交流充电桩成为展示区域的一大亮点。介绍显示,ABB的快速充电站用于电动汽车的快速充电,根据电池和车型情况,充电10分钟便能续航100公里。随着电池技术的不断发展,电动汽车的充电将会变得与汽车加油一样快捷和简便。而交流充电桩采用的则是慢充式充电,充电时间大约需要8~10小时,它的优势在于体积小,安装便捷,不但可以立式安装,甚至可以壁挂。技术人员解释说,直流快速充电站的定位即相当于加油站,它可分布于城市的各个角落,方便电动汽车随时充电;而交流充电桩则适合安装于用户小区内或家中。未来电动汽车的储能设计将能同时适应于两种充电模式。

  对于充电站与充电桩未来的发展规划,目前却尚无定论。如充电站如何选址?是否有大量的土地资源供国家电网公司选择建设充电站?有人建议,可考虑利用中石化、中石油现有的加油站场地加装电动汽车充电站,但如何保证安全又成为一个大问题。

  而电池的技术瓶颈也是阻碍电动汽车发展的一个大问题。有媒体称,引发杭州电动出租车自燃事件的原因就在于电池。电池本身质量是否过关?采用“换电式”模式对于电动汽车本身行驶来说是否安全,是否会因为连接不紧而引发放电电弧?其实这些还都是没有标准来约束的问题。

  中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在近期举办的行业活动上曾表示,摆在电动汽车产业面前最大的难题,除了自身技术方面的因素之外,还包括市场和消费者对电动汽车的认识还有待提高,相关配套基础设施及标准都不完善,这些都极大制约着电动汽车产业化的脚步。但对于电动汽车的前景,他仍然表示看好。他说,各国已在电动汽车的推广措施和战略方面达成了高度共识。2009年11月,中美即联合启动了电动汽车倡议,如今已有中国、美国、法国、德国、日本等13个国家成员参与。各国都在积极开展电动车示范运行工作,许多城市已经取得了显著成果,这将极大地推进全球电动汽车产业化进程。

  希望在世界各国的共同努力下,电动汽车产业的未来能更加明朗。这无论对于环境保护还是产业自身的健康发展来说,都是件好事。

八大商机

  被低估的新能源汽车产业链商机系列(一):电池管理系统

韩国KODIS公司研发的电池管理系统

  2008年北京奥运会期间,为了服务奥运会,595辆新能源汽车云集京城,每一辆使用的都是高品质电池,代表了当时国内的最高技术水准,规模可谓空前绝。然而两个月之后,许多电动汽车已不堪重负,有关专家经过检测发现,由于多数车辆上的BMS电池管理系统未能发挥应有的作用,导致“电池组早期失效”,这批环保车辆最终只能停在被人遗忘的角落。

  奥运环保车辆的曲折命运告诉我们,发展新能源汽车,中国不但需要技术更先进、品质更高的动力电池,更需要真正“坚强”的电池管理系统。

  被低估的新能源汽车产业链商机系列(二):电池制造四大关键设备

“小”设备撬动大市场 动力锂电池四大关键制造设备

  根据“十二五规划”的保守估计,我国将形成一个至少涉及50个城市、100万辆各种新能源车型的电动汽车产业链,这其中仅整车销售,就存在包括价值1300亿元产值的10万辆电动大巴和价值900亿的90万辆电动轿车的市场;再加上庞大的能源供给产业链,将形成一个5000亿到8000亿的巨大“蛋糕”。

  不久前,电动汽车商业模式资深研究学者谢子聪告诉电动车时代网记者:“现在是国家政府把1000亿的支票开到了桌上,就等着看谁用真本事来拿。(想在新能源汽车领域站稳脚跟的)中国企业一定要想清楚怎么样去拿到它”。众所周知,大家非常熟悉的整车、电池、电机这些工装设备已经被投资者和创业者挤得水泄不通。然而在新能源汽车领域里,仍有许多被“低估”的商机,就像今天笔者要向大家介绍的这个看似不年轻行业——

  电池快换设备

  “快速更换电池”是推动电动汽车换电模式乃至实现新能源汽车商业化的重要前提,只有更换电池的速度不高于、甚至低于传统汽车加油时间,才能让私人驾车者体验到新能源汽车的便捷性。在去年世博会上,每天都120辆纯电动大巴奔走在世博园区内,它们就使用了16台快速换电机器人,每台车每次更换电池约需要16分钟。

  目前国内最为先进的可能要算中国普天旗下的普天海油新能源动力有限公司、普天物流技术有限公司与清华大学、北京交通大学、天津清源电动车辆有限公司、清华科易动力公司等相关院校和企业共同研发的首套动力电池自动快换系统,。该套系统仅需3分钟就可以将不同类型电动汽车的乏电电池更换为满电电池,整个过程耗时与传统汽车加油或加气所用的时间几乎一样。

  该系统创新之处在于它是国内首套纯电动汽车动力电池快换设备,通过智能管理系统可以全程实时管理、记录刷卡POS机、动力电池、快换设备和充电机(桩)的运行情况;针对不同轴距、轮距车型独创了ABCD 四种动力电池标准,将动力电池外形尺寸、安装接口、电气接口标准化,实现了动力电池的完全互换性和更换安装智能化,电池更换全过程自动完成,无需人工辅助。同时,该快换设备系统充分考虑了电动车电池更换的效率和车辆可能颠簸振动的不利情况。整个更换过程仅需3 分钟,为电动车换电模式的商业化实现提供了有力的技术支持和保障。

  除了普天之外,还有部分企业也已经、或正在研发不同的快速换电设备,像北京市电力公司、河北冀能的快换方案就各有特色,不过在安全、效率、通用性等方面还有待实践考验。面对充换电站的大规模建设,这个过去深藏不露的行业有望越来越多地出现在公众视野里。

  

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关键字:挣钱  产业链

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0713/article_4010.html
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