先投7.8亿 科技部出手争夺电动车主导权

2011-05-27 21:23:57来源: 电动车时代网

  在《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)迟迟无法出台情况下,科技部率先拉响了电动车攻坚战号角。

  据南方日报报道,近日,业界消息透露,科技部出台的电动车“十二五”规划已经开始进入了实施阶段,首批7.8亿资金已经到位,未来5年将主要突破电池、电机、电控系统等关键技术,实现到2015年电池生产成本降至现在的一半,电动车保有量达到100万辆。

  然而,科技部出台的电动车规划与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比,两者在某些领域的路径选择上大不相同。

  两份规划,不同部门主导,中国的电动车发展能否在“多头”管理下,到底能否加挡提速呢?

  谁的“野心”更大?5年实现100万辆PK5年实现50万辆以上

  本次科技部出台的电动车规划,最大的亮点无非是在未来5年,电动车保有量要达到100万辆。据悉,为了相关目标,科技部电动车“十二五”专项规划将突破关键零部件,以动力电池的模块化为核心,实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术,在混合动力汽车性价比方面实现突破,取得更大的市场占有率;突破纯电动车商业化瓶颈;突破下一代纯电驱动高端技术,形成全性能纯电驱动技术优势。

  而此之前,由工信部等部门联合出台的《规划》征求意见稿,则突出了到2020年新能源汽车产业和市场规模都要达到世界第一。在此目标下,2015年前纯电动车和插电式混合动力汽车初步实现产业化,动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化,市场保有量达到50万辆以上。而到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化,市场保有量达到500万辆,充电站网络支撑纯电动汽车实现城际间和区域化运行,动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上,成本降低至1.5元/瓦时以下,新能源汽车保有量达到500万辆。

  从规模上分析,科技部出台电动车十二五规划将更加激进,要达到100万辆的保有规模,是《规划》的两倍。这也就意味着,未来几年,中国的电动车产销规模要达到年均20万辆。

  谁的投入更多?首期7.8亿专项资金PK总额将超1000亿

  作为科技部独自出台的电动车“十二五”规划,记者目前在科技部的网站上无法搜寻到相关内容。相关消息人士透露,该规划已经开始悄然启动,首期科技部将投入7.8亿元的专项资金,并且一期33个领域的77个项目,都已经完成了相关申报程序,获得了相应的专项资金。而第二期的各个专项技术项目申报工作也将在近期启动,届时将会有更多资金投入。

  与科技部电动车“十二五”规划首期投入7.8亿元相比,《规划》征求意见稿则没有具体出台相关资金投入,只是表示在未来10年,中央财政安排专项资金,重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造;加大财政补贴力度,支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广;并加大税收政策支持,在购置税、企业增值税等方面进行优惠。

  不过,有分析人士指出,《规划》意见征求稿虽没有标明资金投入,但设想未来10年的资金投入将超过1000亿。

  谁的路线更科学?走小型车路线PK强化准入制度

  据悉,科技部出台的电动车“十二五”规划,在技术支撑平台与示范考核方面进行创新,将实现以小型纯电动汽车技术平台的突破,以及充/换电技术标准为代表的电动汽车标准体系的完善。

  届时,将起草100多项标准,重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表;新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加,2015年达到70个以上;完善基础设施,在示范城市建立2000多个充电站,40万个充电桩。分析指出,在小型电动车没有相关标准设定时,科技部的规划或许让部分非传统汽车制造商看到了迈入门槛的希望。

  与小型车为突破口相比,《规划》中并没有具体的说明,只是表示依托现有汽车重点企业,重点建设长春、上海、武汉、重庆、北京、广东、安徽、浙江等节能与新能源汽车产业基地。

  到2020年,培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。其中明确声明,防止各地一哄而起,避免低水平盲目投资和重复建设。

  科技部“十二五”规划能否打破准入“门槛”?

  电动车时代网编辑点评:随着油价的不断上涨,普通消费者对电动汽车以及其他新能源汽车的需求也在增加。电动车企业也迎来了巨大的发展良机。但是在眼下,政策与技术上的瓶颈都制约了电动车企业的发展。

  许多非传统汽车企业,主打的都是小型电动汽车,其产品无论从技术上还是从质量上,都具备了进入市场的条件,但是因为我们国家没有相关标准以及受跨类别生产准入政策的限制等,至今在市场准入上存在困难。没有市场准入,电动汽车的上牌、买保险都是问题。更进一步限制了电动汽车的技术应用和普及推广。

  对于小型电动车的界定,目前有很大争议,电池、电机等非传统汽车领域的专家更倾向于放宽准入标准,不看“出身”,仅从技术层面设定低速小型纯电动车标准,只要达到标准,不管是传统汽车企业还是业外企业,都能进入,但现有汽车企业比较反对,认为会造成监管方面的混乱,不利于电动车产业长远发展。

  科技部制定的电动车“十二五”专项规划中,把小型电动车(和电动客车)作为未来五年市场主体的表态,令大量暂时还不具备小轿车生产资质的地方企业看到了曙光,但由于国家发改委、工信部等主管汽车行业项目审批、资质准入的部门态度目前更倾向于汽车企业,是否因此放宽电动车企业资质,还有待观察。

 

关键字:科技部  电动车  规划

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0527/article_3781.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
科技部
电动车
规划

小广播

独家专题更多

迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
​TE工程师帮助将不可能变成可能,通过技术突破,使世界更加清洁、安全和美好。
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved