Telematics改变汽车业应用 破解盛世危局

2011-03-28 19:42:46来源: 搜狐汽车
  3月26日,《汽车商业评论》联合中国汽车工业咨询委员会在北京新云南皇冠假日酒店举办2011中国汽车蓝皮书论坛,广邀业内同仁共同破解这隐藏的"盛世危局"。以下是论坛之五"TELEMATICS如何改变汽车业及中国的运用"文字实录。

    主持人:AutomotiveForesight(Shanghai)Co.Ltd总经理张豫

    出场嘉宾:北汽集团副总工程师林逸

    德尔福中国科技研发中心前期研发部技术经理朱立毅

    京中科红旗软件技术有限公司嵌入式事业部总经理张津诗

    德国大陆集团信息娱乐及智能通讯业务单元国内业务部业务总监丁宇

    张豫:很高兴有机会跟大家探讨一个稍微技术性的话题。我们最后的这个话题相对技术一点。十年以前,大家就知道Telematics。具体来说,这个Telematics服务的定义到底是什么?很多人不一定非常明确。或者说可能即便是在业界,也有一些争论。它的定义到底是什么。今天刚好有几位技术专家在这里,我们请他们为我们解答一下Telematics有没有一个比较合适的定义,它包含哪些服务就可以成为一个标准的Telematics。

    虽然丁总是技术专家,希望您能用非技术的语言来解释。

    丁宇:Telematics是从国外带进来的,其实它就是在汽车上面,通过通讯方式和外界进行连接的桥梁,是要为整车厂和终端客户来提供有价值的服务。在2009年,大家提到是Telematics元年。从那以后,对Telematics的应用就如火如荼。

    Telematics最早是在北美做起来的,他们的Telematics主要是关注于安全性,附带了一般性的导航。从2009年,在我国相继看到的是丰田、上海通用把这个业务带入中国,Telematics越来越火。只要是从国外带进来的,他们更多的是关注信息、娱乐和信息下载上。这方面要好好探讨一下。作为Telematics的车载应用,应该关注非常有特点的地方,那就是它必须跟车紧密相关。我现在看到很多厂家在采用3G技术提供更多的信息下载业务,我个人认为如果是一种语音信息,可能还更好一点。现在有越来越多的厂家是说希望做得非常豪华,要下载电影,要看图片。这是我不赞同的。车是一种交通工具,它本身应该更多关注驾乘人员的安全,这是第一要素。在这个前提下再完善车内的信息娱乐功能,而这些信息娱乐又不能影响驾乘人的安全。

    今天我们的话题是“盛世危局”,Telematics是不是也存在这个问题,是不是也在盛世下面存在着危局?因为如此混乱的局面,到底哪个是客户需要的,这需要很多专家来探讨。

    朱立毅:我个人觉得Telematics是未来汽车的发展方向,或者我把它看成互联。从大趋势来说,互联网先进入企业和家庭,目前最火的是移动互联网。有的人说起车就是我们终极的载体。另外,从车的层面去观察,Telematics分为三部分。一部分是针对汽车的,最早传递的信息是与车相关,比如防盗。还有驾驶,比如导航、天气信息、交通信息。针对这两部分的时候,它的安全性要好。传统的Telematics只关注这一部分。目前的趋势是引入了娱乐相关的功能,有些人希望有音乐,有些人希望有网络,有些人希望与办公相关。如果把它从应用分类,一个是最传统的ACM,就是自动碰撞报警,也就是救命,这是保险概念。现在开始逐渐变成娱乐、客户关系。今天也说了经销商,实际上Telematics就是与客户管理相关的应用。最后的发展趋势是基于周边环境相关的。Telematics未来的发展前景会越来越好。

    张豫:看来Telematics确实是包罗万象。从您过去几年来看,这项业务的发展现状大概是怎样的?有没有大概的渗透率,有哪些主要的厂商?

    张津诗:我们在中国是比较早使用的Telematics,我们第一个做的是跟日本的企业合作,2008年在美国上市的产品,是德尔福的供应商EB。在这个过程中我们学了很多东西,国内的一线主流车厂都有自己的Telematics计划。作为车载机器的软件供应商,所有的服务最终都需要一种表现形式,比如4S店的表现形式可能是电话,可能是问卷调查。现在因为技术的进步,都体现在车机上,我们认为车机就是各种服务的表现形式。为了应对车内的发展,我们有几个准备。在技术路线上,有两种准备。现在我们的4S平台,比如一个客运集团要拿Telematics系统改一套客运方案,或者物流公司做一套方案,很方便,这是Telematics发展的主流方向,就是服务的表现方式。作为我个人,我领导一个企业的部门,就是本着两点。第一是见异思迁的心我们不能有;第二是东施效颦的事我们不能做。

    张豫:你们有没有大概的统计?渗透率能有多少?能占10%左右吗?

    张津诗:我们有内部的数据统计,实话实说很不乐观。包括两年之后,第一批客户的续签率是很少的。我们在跟一些合作伙伴探讨这些问题的时候,也在考虑如何让用户续费更方便,比如跟手机结合在一起,提供更好的续费方式。如果降低成本,是好多人都愿意做的事情。

    张豫:张总已经提到了很重要的内容,包括续签率等问题。林总您是做新能源汽车的,我们一般的概念,Telematics跟娱乐合作的比较多。对于Telematics和新能源的关系,能不能给我们大家介绍一下。

    林逸:我本人是学汽车工业制造的,对通讯、电子行业是门外汉,我说的都是外行话,请大家谅解。今天讨论的题目是Telematics和汽车之间的相互作用。

    我在学校读书的时候,我们老师给我们讲课时提到汽车行业有四大特点,资金密集型、技术密集型、关联面广、促进性强。我认为Telematics和汽车之间的关系,后两个很明显,都是关联的,而且是有促进作用。我们国家在前几年曾经提出以信息化带动传统制造业,我认为Telematics和汽车之间的关系,应该是互为关联,互相促进。可以给大家举一个例子。比如说汽车和计算机的关系,由于计算机的出现,汽车电控化大力发展,给汽车性能带来了很大提升。由于汽车行业的发展,为计算机的发展提供了广阔的市场。现在全世界最大的计算机市场是汽车,一部高档轿车可以装100多部电脑,像GPS、安全气囊等等。我认为Telematics和汽车的关系也类似。

    第二个观点。社会需求是科技进步的基本动力,我认为Telematics在汽车上的应用也反映的比较明显。我举两个例子,我第一次听说onstart的概念是2002年。他给我讲了一个好处,我们现在可以通过电话为故障车提供救助。这个时候的服务是救援比较多,基本通讯手段还是靠电话。在世博会上,通用在世博会里面推出了未来汽车的发展状态,第一是电动化,第二就是信息化。汽车技术发展也会带动Telematics的发展。

    第二个例子是我亲身经历的,我现在在北汽负责电动车。如果传统车是给人们提供方便和安全的话,在电动车领域,应该说是保证电动车安全的必备条件。现在北京有50多辆电动大客车,从奥运开始就在进行示范运营。这几十辆电动大客车当中已经实现了随车故障诊断,对电池进行监测,它有一个随车的发射器,把对电池的监测状况发给基站。如果发现问题,比如说电量小了,它就会告诉司机应该换电池。有人提到电动汽车在动力电池上取得了突破性进展,我认为有些吹得太高。“十五”期间,国内搞电动车的厂家都出现了自燃的现象,进入“十一五”,这种现象就很少了,是因为电池的电控。每个电池箱里会布很多传感器,对空气要进行监测,对每个电池都要进行监测。我认为这是Telematics对电动车技术发展的促进。

  张豫:刚才您提到了非常重要的概念,就是Telematics在电动车领域里面有一定的必要性。这个Telematics技术对于消费者而言,它到底还能带来哪些价值,这些价值是值得付钱的吗?它是不是一个可有可无的价值?

    张津诗:据我们拿到的调查资料来看,为什么它的续费率这么低,很重要的一个原因,比如这条路我跑熟了,我不需要了。因为不是每天我们都要越野,都要出去旅行;二是这个钱怎么交?一次让他交两千块钱,他觉得很多。随着城市交通状况的恶化,这些功能的使用习惯将要改变。我们在十个城市开通了实时交通系统,在开车的时候,可以找后台服务员帮助大家规划交通路线。听103.9交通台,它也不是实时地告诉我们交通状况。还有就是未来电动车的普及,尤其是清洁能源汽车的普及,它的意义更大。电动车在城市工况下,起停特别频繁,损耗特别大,维修和充电不方便。这样我们就需要服务。所有的服务都需要一种表现形式,Telematics只不过是在现在的形势下表现形式的一种。以前电话也能沟通,寄信也能沟通,现在3G已经普及了,在未来是可行的。

    

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关键字:Telematics  汽车  应用

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0328/article_3487.html
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