雪佛兰Volt入华前夕 “不插电之旅”拆解质疑

2011-03-25 21:51:43来源: 盖世汽车网

  作为通用汽车重点打造的一款增程型电动车,雪佛兰Volt(沃蓝达)进入中国市场的步伐正在加快。昨日(24日),在“雪佛兰Volt沪杭不插电之旅”媒体驾乘活动的发布会上,通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维再次肯定了该车将于今年年底前借道上海通用现有雪佛兰的销售网络正式导入中国市场的计划。

甘文维从上海驾驶雪佛兰Volt抵达杭州萧山索菲特酒店

  根据通用方面给出的相关资料数据显示,雪佛兰Volt是一款可以在任何天气条件下行驶并且不受里程限制的电动车,并可以通过电力来全时、全速驱动,其运行模式有两种:电池电力驱动和增程型电力驱动。在电池电力驱动下,依靠车载的16千瓦时锂离子电池组,可实现最高达80公里的“零油耗、零排放”行驶;当车载电池电量消耗至最低临界限值时,该车将平顺切换至增程型电力驱动模式,此时车载发动机发电机将自动启动,为车辆提供续驶电能,从而实现高达490公里的续航能力。

  去年8月,甘文维曾在雪佛兰Volt “电”动中国媒体发布会上表示:“雪佛兰Volt目前在国内并没有竞争对手。”而在昨天的活动现场,甘文维再次重复强调了这一极富煽动性和挑战意味的话。在甘文维看来,Volt展示了通用汽车在车辆电气化领域的领先技术,完全有足够的底气跟诸多竞争对手直接叫板。

  不管从能源角度还是汽车电气化的大势所趋来说,电动车都是现有燃油汽车的最佳的替代方案,但不论是业内还是外界对电动车在商业模式的选择、市场前景的预判等缠绕已久的质疑仍未完全消除。在昨天的活动发布会上,在回答盖世汽车网关于Volt在中国的商业模式提出的质疑时,这位带领通用汽车在中国市场攻城略地的通用老将更是功臣仍就不乏自信地认为,充电模式是当前社会环境背景下发展电动车的最佳方案。而对于电动车市场的规模预判,甘文维表示目前更多的仍是为电动车市场或者电动车行业带来更多的技术解决方案,“从而在市场出现更多需求的时候能够更快地行动。”在电动车产业化以及市场化未完全明朗之前,提前布局抢占战略先机或许才是现阶段通用汽车在该领域最真实的意图——尽全力充当先行者和领导者的角色。

  以下为雪佛兰Volt沪杭不插电之旅”活动发布会现场Q&A环节通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin)和通用汽车中国公司紧凑车型总工程师Martin R Hayes回答媒体提问的文字实录:

  Q:请问Martin先生,你们的增程型电动车是用汽油发电变成电能以后再来驱动车辆,有人认为可能用汽油来直接带动汽油发动机驱动车辆会更节省能源,因为这是一个比较专业的问题,所以想请您解释一下。

  A(Martin):这个问题问得非常好,对于雪佛兰Volt沃蓝达来讲,我们的目的是希望驾车者在驾驶的过程中有更大的自由度,并且没有任何里程焦虑。在电动模式下,我们希望有更加平衡的驱动方式,因此我们的电动机和发电机、离合器、齿轮都进行了更加平衡的安排,从而使得我们整个电力驱动系统有别于其他竞争对手的产品,对于每天通勤上下班的车主而言,可能只需要纯电动驱动模式就可以了,纯电动驱动模式是最具有成本经济效应,也是最高效的模式,在完全充电的情况下最多可以行驶80公里,这几乎可以满足所有人每天通勤上下班的需要,如果用户除此以外还有其他需求,可以通过我们的发动机发电机来驱动电动机,通过齿轮和车轮进一步行驶更多的里程,这样可以满足周末出行的需求和下班过程中需要到别的地方兜一圈再回家的需求,完全消除任何里程方面的焦虑。

  A(Kevin):我补充一点,其实完全可以用现实生活中的案例和数据向您证明:我们有同事每天上下班,行驶的里程大概是60公里,在使用雪佛兰Volt沃蓝达一个月的过程中每百公里的油耗只有1升,这是大大低于普通车辆的油耗的。

  Q:在增程型模式下,你们是用汽油发动机发电以后用电力来驱动这个车继续往前走,从能源转换定律的角度来讲,把汽油变成电再用电力来驱动车的这种方式是不是要比用汽油直接驱动更浪费能源?

  A(Martin):在电动机、发动机发电机以及行星齿轮组的系统安排方面,我们的设计已经根据客户的需求而选择了最为高效的设计方案。

  

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关键字:通用  电动车  雪佛兰  Volt

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0325/article_3479.html
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