博格华纳工厂准备就绪 国产DCT进入倒计时

2011-03-11 19:52:21来源: 中国汽车报 关键字:DCT  博格华纳  双离合器  扭振  自动变速器

  近日,记者得到消息,在汽车业界一直备受关注的中发联与博格华纳合资项目,又有最新进展,合资工厂在2009年5月奠基开工之后,将于2011年5月正式建成投产。这家生产DCT变速器中双离合器模块、控制模块和扭振减振器模块的工厂正式投产,标志着以上汽为代表的众多自主DCT项目,将具备正式批量生产的基本条件。本报记者就此采访了博格华纳公司动力传动系统全球总裁兼总经理桑德顺(John Sanderson)先生和博格华纳中国区总裁谈跃生。

  《中国汽车报》:目前DCT技术是否足够成熟?会否出现设计缺陷等方面的问题?

  桑德顺:DCT技术的先驱是德国大众,对于大众的技术水平,业界是有目共睹的,通过大众旗下多款车型采用DCT技术,业界已对DCT的可靠性、先进性达成共识。而博格华纳作为大众DCT的合作伙伴,除大众这家客户之外,也与菲亚特、PSA和日产等多家企业在DCT方面开展合作,产品已得到市场充分认可。

  《中国汽车报》:国内企业在开发DCT时有两种观点,一种观点认为,DCT核心技术主要在大众手中,即使某些国际知名设计公司掌握了一些技术,但也十分有限,所以开发难度很大;另一种观点认为,DCT并不神秘,只是MT+双离合器+相应的控制程序,自主品牌企业完全有实力独立开发,只要有博格华纳这样的双离合模块与控制模块供应商供货,2~3年就可以实现量产。你怎么看待DCT的开发难度?

  桑德顺:在我看来, DCT的开发难度应该介于这两者之间,既没有传说中的那么困难,也绝不是简单的MT与双离合器组合。从传统的手动变速器到自动变速器,无论是AT、CVT还是DCT,都是一次技术上的大跨越。因为相比单纯的机械式手动变速器,自动变速器在开发时增加了对电控技术、软件技术和液压执行技术的要求,这对想要自主制造自动变速器的企业来说,都是不小的挑战。

  《中国汽车报》:在现有条件下,为什么中国很多自主品牌零部件企业看好DCT的发展前景,希望通过中发联与博格华纳组建合资企业?

  桑德顺:中发联之所以选择DCT项目作为自动变速器的突破方向,是与技术本身密切相关的。一方面,在自动变速器中DCT相比其他类型的自动变速器,在经济性和动力性方面表现更好;另一方面,也是最重要的,AT、CVT等技术大部分核心专利已被国际几家知名汽车公司或零部件公司控制,这些企业自己生产变速器,不可能将技术拱手相让。中国企业如果发展AT、CVT,在开发过程中很难绕过技术壁垒,也很难拿到技术许可。博格华纳自己不生产变速器,有意生产DCT的企业,都可成为博格华纳的客户。所以DCT也就成为少数能够将核心零部件拿到中国生产,可以供中国自主品牌企业使用的技术。相比开发其他种类变速器,DCT从技术壁垒的角度来看是门槛最低的。

  谈跃生:控制核心技术的国际集团不可能轻易转让技术培养竟争者。博格华纳在大连合资生产的双离合器自动变速器核心模块,可让中国企业快速介入双离合器自动变速器总成的生产,从而生产出自己的自动变速器。我们不仅仅生产新模块,还提供设计指导,中国客户可拥有或共享开发出的技术所有权。譬如,我们正在与亚洲和中国客户洽谈转让博格华纳专利设计的最新链传动双离合器变速器总成技术。该变速器结构紧凑,污染物排放量低,油耗少,成本低,可应用于扭矩在200N·m以下、排量在1.8升以下的乘用车,填补湿式双离合器技术用于小排量汽车的空白。

  《中国汽车报》:博格华纳的产品生产成本是否较高?会不会因为部分组件的价格较高,导致DCT的成本过高?

  桑德顺:我们不认为价格会很高。尽管由于不同型号的变速器模块不通用,给大幅度降低生产成本带来一定困难,但我们已从技术层面想办法增加通用零部件的数量降低成本。相信产品的价格会很有竞争力,能够满足中国市场的需求。

  谈跃生:刚才提到的链传动双离合器自动变速器,要比其他自动变速器更省油,成本也更低。

  《中国汽车报》:对于博格华纳和中发联的合作,目前存在质疑中外双方股比的声音,认为中方股份过少,不利于掌握核心技术。你对此怎么看?

  桑德顺:合资工厂生产的产品,是DCT变速器中的双离合器模块、控制模块和扭振减振器模块,而不是整个变速器。我们为中国企业开发自己的DCT变速器提供了关键零部件,对中国本土企业低成本开发DCT变速器起到了积极的促进作用。作为合资企业中的合作伙伴,我们在合资公司中占有股份,是为了更好地保障客户能够获得质量可靠、成本合理的模块部件,从而保证拥有自主知识产权的DCT变速器,能够以更经济的方式制造。

  《中国汽车报》:大连工厂的产能有多大?能否满足国内企业快速发展的需要?

  桑德顺:大连工厂一期工程的产能为15万~20万套。相信是可以满足企业发展需要的。

  《中国汽车报》:大连工厂的第一批客户有哪些?怎样看未来发展?

  桑德顺:目前可公开的客户只有上汽一家。在未来3年内,主要客户的数量会增加到5~8家。我相信,5年后,实现双离合器模块年销70万套的目标,应该不成问题。

关键字:DCT  博格华纳  双离合器  扭振  自动变速器

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0311/article_3398.html
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