戴姆勒的新一代PHEV技术:电池功率超过10kWh、能以EV方式行驶30km

2011-03-10 22:01:38来源: 互联网

  德国戴姆勒面向媒体公布了插电式混合动力车(PHEV)的概念车“F800 Style”(图1)上配备的新混合动力系统以及最新的驾驶模拟器。

  现有的“S级混合动力车”为弱混合动力车,不能以电动汽车(EV)的方式行驶。而“ML级”车上采用的双模式混合动力虽然可以EV方式行驶,但成本较高。因此,该公司正在开发通过单马达式来降低成本的同时,可借助离合器将发动机与马达断开的新系统。

图1:德国戴姆勒的概念车“F800 Style”
设想分为插电式混合动力车及燃料电池车两种。前者的燃效为34.5km/L,CO2排放量为68g/km。

  配备这种系统的F800 Style概念车的构成如下:在CO2排放量比普通汽油车低20%、输出功率提高到220kW的排量为3.5L的V型6缸直喷汽油发动机上,经由湿式多板离合器组合了80kW的马达以及7速自动变速箱(AT)。锂离子充电电池的容量超过10kWh,可以EV方式行驶30km(图2)。

图2:动力传动系统的构成
(a)在排量为3.5L的V型6缸汽油发动机与最高输出功率为80kW的马达间设有离合器。将超过10kWh的锂离子充电电池置于后座下方,容量为45L的燃料箱位于后座的背后。(b)位于后部的充电口。

  戴姆勒的E-Drive及新一代移动业务总监兼环境部门负责人Herbert Kohler表示,“目前正在开发的新混合动力系统及锂离子充电电池将在数年内配备到E级以及S级车上,并开始进行生产”。

  另外,据研究及尖端工程技术、电气及电子技术以及IT工艺主管副社长Bharat Balasubramanian介绍,这种系统将“配备轴向长度加长到8~15cm、输出功率提高到50~80kW的马达,以及与德国Evonic联手设立的Deutsche Accumotive公司生产的锂离子充电电池”。

  笔者试驾了在S级车上配备该系统的实验车。首先通过马达起动,当汽车判断必须借助油门踏板的踩踏量来提供比马达更大的输出功率时,则发动机启动,并切换到混合动力模式。以EV方式行驶时最高速度为120km/h。

  另外,戴姆勒还公布了2010年秋季完成的美国Moog公司制造的最新驾驶模拟器(图3)。在前后方向可滑行12.5m的轨道上,CFRP(碳纤维强化树脂)材质的球形舱通过6根支脚支撑,可再现高速行驶时变换车道以及紧急刹车时的汽车运动。日本由于重视在低速行驶时与行人接触的状况,因此,丰田的驾驶模拟器的最大加速度为0.5G(1G相当于9.8m/s2),转台的旋转角度为330度。而戴姆勒的最大加速度为1G,旋转角度为90度。 

  

图3 2010年导入的驾驶模拟器
具有360度屏幕的直径为7.5m的球形舱中放置了一辆实车,并通过6根支脚支撑。下部有12.5m的轨道,通过最大加速度为9.8m/s2、最大速度为36km/h的运动来再现变换车道等情形。

关键字:戴姆勒  PHEV技术

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0310/article_3392.html
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