美国阿贡国家实验室介绍全球EV充电基础设施标准化状况

2011-02-22 20:11:42来源: 互联网
  研发蓄电池和智能电网的美国阿贡国家实验室(ANL)在“2011 Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium(美国加利福尼亚州阿纳海姆:2011年2月9~11日)”上发表了演讲,介绍了EV(电动汽车)和PHEV(插电式混合动力车)普通充电等级1、等级2和快速充电等级3的全球标准化情况。

  演讲主题为“EV Codes and Standards. Global Harmonization”,阿贡国家实验室首先发布了EV和PHEV在全球的预测普及量(年销量),分别为2015年EV50万辆、PHEV70万辆,2020年EV250万辆、PHEV470万辆,2030年EV930万辆、PHEV2460万辆,2050年EV5220万辆、PHEV4910万辆。

  目前,EV、PHEV的充电标准有国际标准IEC(International Electrotechnical Commission:国际电工委员会)和美国的协会标准SAE(美国汽车工程师协会)。标准化按照重要度从高到低分成国际标准、地区标准、国内标准、协会标准和企业标准。ANL认为,协会标准SAE虽然低于国际标准,但在汽车领域,SAE是事实上的美国标准,EV和PHEV也很可能沿用。

  关于充电基础设施,日本称为普通充电的交流充电在欧美称为等级1和等级2,在IEC中由“69196”条款的工作组负责。其中,在欧洲,德国曼奈柯斯电器生产的7引脚型连接器占据主流,欧洲各充电器厂商已经推出了多种充电器。另外,69196条款还包含SAE的“J1772”标准,连接器为5引脚型。J1772于2010年1月正式出台,在日美上市的三菱汽车“i-MiEV”和日产汽车“LEAF(中国名:聆风)”就采用其作为普通充电用连接器。对于普通充电,ANL研究工程师Eric Rask表示:“将根据欧洲的实际情况,在欧美之间进行协调”。

  快速充电方面,IEC的“62196-3”条款工作组正在协商设立全球标准。其中同时审议的包括日本CHAdeMO协议会的方式,美国推荐的交流和直流引脚并存的“Combo Connector”方式和“混合连接器”方式,以及使用3相交流的欧洲自主方式。另外,在目前尚未在正式场合与IEC直接协商的中国,由于其各地电力公司情况不同,因此同时存在着几种直流充电方式。Rask表示,“最令人担心的是中国的态度。他们的行动完全无法预测。(快速充电基础设施标准)尚无全球统一的眉目”。另外,Rask还表示,对于Combo Connector而言,将欧洲的等级1、等级2用7引脚配置在充电器上部,其下配置直流用2引脚的方式和将J1772的5引脚配置在上部,其下配置直流用2引脚的方式都在探讨之中。

  由于美国充电器厂商在此次研讨会附设的展区内展出了产品,因此记者就美国统一快速充电基础设施的可能性进行了多方询问。主流的回答是:“目前只有与LEAF、i-MiEV对应的CHAdeMO方式”,但是,“在今后,随着美国通用汽车(GM)、福特汽车(Ford Motor)全面涉足EV,改换(J1772的5引脚与直流用2引脚的)Combo Connector的可能性很大。我们正在考虑应该怎样为此进行准备”。

  另外,关于PHEV的充电基础设施,在美国国内,SAE的“J2953”工作组正在探讨与EV用充电基础设施的公用性,其中包括智能电网构想。另外,在非接触充电方面,SAE的“J2954”工作组正在以Inductive(电磁感应型)、Magnetic Resonance(磁共振)二者为对象,就安全性、低价格化和对环境的影响等方面进行审议。 

关键字:美国阿贡国家实验室  EV  充电基础设施  标准化

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0222/article_3310.html
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