美国车后能见度新规带来车载显示机遇与挑战

2011-01-05 17:32:43来源: 盖世汽车网
  美国全国公路交通安全管理局(NHTSA)最近在联邦公报(FederalRegister)上公布了其法规制订提案公告,新法规旨在弥补关于后视镜和车后能见度的联邦机动车安全标准。

  根据2007年CameronGulbransen儿童交通安全法,美国国会此前要求NHTSA提出相关规则,以增强车后区域的能见度,最大限度降低行人被倒车的汽车撞到的可能性。在NHTSA经过研究与评估后,新规则的细节现在浮现。

  新规则将要求总重量小于10000磅的所有汽车安装车后能见度硬件。考虑到新规定对汽车产业的潜在影响,iSuppli公司将简单回顾作为潜在解决方案得到测试的各项技术,并介绍法规制订提案的详细内容。这些细节可能最终成为汽车必需具备的特点。

  统计数据

  平均来看,每年倒车碰撞导致292人死亡,18000人受伤。其中,228例死亡和17000例受伤事件与轻型车有关,如乘用车、轻型卡车、SUV和包括在总重低于10000磅范畴的面包车。

  对所收集的碰撞事故数据进行分析,得出三个发现。第一,许多事故发生在公共路面以外的地方,如私人车道和停车场。第二,当皮卡和多用途汽车(MPV)倒车撞到行人时,其导致死亡的概率是乘用车的四倍。

  第三,五岁以下儿童的事故死亡率特别高,占44%。70岁以上的老年人在倒车事故死亡人数中也占很高的比例,约为33%,仅低于5岁及5岁以下儿童。这两类人合计占倒车事故死亡人数的77%,他们的共同点是没有能力迅速躲避开动的汽车或者意识到危险并采取行动保护自己。这说明责任完全在司机身上,多数安全系统已经在重视这个问题。

  技术解决方案

  幸运的是,在这些汽车领域,几种驾驶辅助系统已经广泛提供,而且NHTSA曾重点研究过它们的有效性。测试过的技术包括附加镜、雷达、超声,以及130和180度相机传感器。

  有几种附加镜得到测试,包括尾部安装的车内后视镜,以及在司机一侧的车后上部安装,类似于美国邮政服务公司的车辆。

  在所得到的结论中,NHTSA发现凸面镜导致图像压缩和失真,可以让司机难以有效地分辨和确定物体。此外,发现基于传感器的车后物体探测系统,包括雷达和超声解决方案,在探测行人的时候通常不一致和不可靠,尤其是在探测儿童的时候。业内意见认为,这种基于传感器的系统是用于探测大型固定物体的,回避了路肩等高度较低的物体,可能会对算法进一步优化,使之能更好地探测行人。NHTSA知道,需要进一步优化和测试,这可能推动此类系统达到规定的要求。

 

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关键字:美国  车后能见度  安全标准  后视镜泊车辅助

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0105/article_3038.html
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