快速充电站标准化 关键在于兼顾V2H和汽车便利性

2010-12-06 21:33:18来源: 技术在线

  在2010年9月底举行的AutomotiveTechnology Day 2010 autumn(日经BP社主办)上,连接电动汽车(EV)与住宅来有效利用能源的提案纷纷发布(图1)。

  SIM-Drive的畑山一郎介绍了该公司开放的EV开发方针。只要是有意愿的厂商及团体,无论国籍及隶属关系,均可出资2000万日元加盟,并在开发后将设计图纸带走(图2)。由于可在众多厂商间实现汽车性能指标及部件的通用化,因此该体制有望成为EV走向低成本化的原动力。

 

图1:会场现场
东京工业大学教授兼日本先进能源国际研究中心负责人柏木孝夫介绍日本的增长战略。

  东京电力的姊川尚史介绍了快速充电站的标准化进展情况。东京电力2010年3月与主要汽车厂商成立了“CHAdeMO协议会”,开始就快速充站的连接器形状、协议及输出功率等的标准规格向海外进行提案。该协议会将快速充电站的输出功率设定为50kW(图3)。这是因为,在对充电时间和充电站成本进行比较后,断定这一输出功率最为合适。输出功率高于50kW的话成本就会大幅上升,而低于50kW的话成本则会下降,但这时充满电所需要的时间会变长,无法满足想以较短时间来充电的需求。

图2:SIM-Drive正在开发的电动汽车(EV)的设计图
计划2011年3月公开正在开发的车辆(首款车型)。只要出资2000万日元加盟,全球任何一家厂商均可获得车辆设计图。
图3:CHAdeMO协议会实施标准化的快速充电站的输出功率
CHAdeMO协议会将日本快速充电站的输出功率设定为50kW。与50kW相比,过低的话充满电所需要的时间就会变长,而过高的话成本就会上升。

  东京工业大学的柏木孝夫介绍了日本在智能电网的支持等环保技术方面的增长战略。他预测,在锂离子充电电池、太阳能发电及EV等各技术领域,日本将被韩国及中国赶超。并预计日本能够在全世界发挥竞争力的将是使这些技术密切协作的智能住宅。

  另外,柏木还提到日本政府在太阳能发电导入量方面的目标是2020年扩大至2800万kW(图4)。太阳能发电被大量导入后,不采取措施的话,向电网供给的电量就会随着天气变化而大幅增减,导致电网的电力控制负担加重。柏木表示,要想抑制这一变动,有效的使用方法是通过家用EV及蓄电池将太阳能发电所产生的电力存储起来。

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关键字:快速充电站  标准化  V2H

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2010/1206/article_2906.html
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