恩智浦VP:新能源汽车不是救世主,提高能效方显真功夫

2010-08-10 19:11:32来源: 国际电子商情

 

      时下,汽车厂商齐齐看向电动车(EV)、混合动力车(HEV),将新能源汽车视为决胜车界的标杆。不过NXP汽车销售与市场副总裁Drue S. Freeman日前指出,披着“节能环保100%无二氧化碳排放”外衣的纯电动车实际上只是将二氧化碳的消费向上转移,发电的过程仍不可避免排放二氧化碳。“实际上,传统内燃机汽车仍有不小的节能空间来提高能效表现,从而真正达到节能减排的目的。”他说。

  当众人扎堆新能源车的时候,NXP另辟蹊径,致力于研究基于传统内燃机汽车和新能源车在燃油经济性方面的通用技术,围绕提高能效作文章,从五大途径实现了传统汽车的节能减排

《国际电子商情》Freeman:归根到底,节能减排没有捷径,功夫还是需要下在提高能源效率上。
Freeman:归根到底,节能减排没有捷径,功夫还是需要下在提高能源效率上。

途径一:电子助力转向显著降低油耗

  与传统液压助力转向系统相比,汽车电动助力转向系统(EPS/EPAS)可以节约更多燃料,据统计,电子助力转向的节能潜力在5%左右,效能约为10g/km。Drue S. Freeman表示,与传统液压助力转向液压泵必须一直处于工作状态不同,电子助力转向系统只有在需要时才消耗电力。

  此外,用电动机取代提供恒定液压的皮带驱动式液压泵,能够大幅减轻重量,减少空间占用。因为电子助力转向是纯电子系统操作,避免了液压转向泵、转向控制阀、液压管线等部件,占用空间更小,而且没有液压泵和液压管线泄漏的烦恼。根据车速和转向速度,EPS系统能够提供合适的转向动力。

《国际电子商情》精确、坚固、可靠的磁阻角度传感器KMA199E
精确、坚固、可靠的磁阻角度传感器KMA199E

  作为电子系统,电子助力转向系统自然离不开一系列电子器件。首先,感应器必须非常精确,才能支持电子助力转向精确地执行操作。其次,在转向系统和车轮之间需要一个高可靠、高速的连接。FlexRay具有高速、高可靠性、高容错力,电子助力转向系统正是其用武之地。NXP作为Flexray联盟核心成员之一,其Flexray收发器已经成功交付第200万枚,可以提供实时操作性、故障保护能力强的Flexray收发器以及精确稳定的传感器等相关器件。

途径二:双离合变速箱优化燃油经济性

  代表着当今汽车变速箱最高技术的双离合变速箱技术也能助节能一臂之力。过去,无论是效率还是舒适度,手动变速一直优于自动变速。然而,自动/半自动变速系统最终会成为用户的首选。利用发动机和车轮实时信息以及传动系统本身精确的速度信息,变速换档可以变得更加平滑高效,从而优化燃烧和传动效率。

  据Drue S. Freeman介绍,双离合变速箱技术与传统变速箱的差别在于结合了自动变速和手动变速的优点,并通过电子网络实现变速杆和齿轮箱之间的连接。NXP双离合技术可以在200ms内换档,从而最大化利用发动机的能量,显著提高燃油的经济性。

  由于双离合器是线控系统,因此要求控制速度快、可靠性高。NXP仍采用Flexray满足车轮和变速箱之间的高速可靠通信。除此以外,MOSFET、传感器等驱动器电机层面执行部件,NXP也一应俱全。

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途径三:起停系统适应都市路况

  汽车“Start/Stop系统(起停系统)”被认为是一种最靠谱的节省燃油的系统。通过判断车辆的行驶状态,当遭遇红灯、拥堵等发动机怠速运转的情况,控制发动机自动停止运转。Drue S. Freeman预计,在闹市区频繁起停的区域通过起停系统可以节省4~10%的燃油。他援引德尔福的预测称,到2015年在中国制造的汽车中30%将装有启停系统

《国际电子商情》
针对汽车应用推出高度可靠且符合Q101标准的LFPAK封装功率MOSFET用于起停系统的电机驱动

途径四:车载局域网络发挥待机优势

  出于娱乐舒适需求,汽车电子化的程度越来越高。和家用电器一样,汽车内电子部件长期处于待机状态的耗能也不容小觑。例如车中电动门窗、电动座椅等功能,使用频率并不高,Drue S. Freeman建议在不用的时候让这些设备进入待机状态,在需要的时候快速唤醒,这样的方式可以节省约70W的功耗


车辆远程信息处理车载单元平台(ATOP)

途径五:Eco-Telematics从影响驾驶行为入手

  汽车的行驶是由人和车所构成,相应的节能除了从汽车入手,正确引导驾驶者的驾驶行为也能降低燃油消耗。NXP推出的Eco-Telematics就试图通过信息系统影响驾驶员的驾驶行为达到节能减排的目的。例如,借助Eco-Telematics,汽车与汽车、汽车与道路设置之间实现通信,并通过Eco-Telematics将相关路况信息发送到车上让驾驶员及时掌握,从而避免驶入拥堵路段。Drue S. Freeman介绍,该芯片采用ATOP封装,尺寸与2欧元的硬币大小差不多。Eco-Telematics的小身材里有大学问,囊括了智能交通、智能道路选择、紧急情况自动呼叫急救中心、车队管理等。

  虽然NXP没有直接面向新能源车推出相关技术,但Drue S. Freeman表示,NXP的技术是通用技术,可以跨越支持传统汽车、电动车、混合动力车。“因为纯电动车、混合动力车还不成气候,成规模还需要一段时间。NXP着眼于内燃机车辆的同时,也照顾到未来的新能源车需求。”他说。

关键字:节能减排电子助力转向双离合  变速箱启停系统

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2010/0810/article_2399.html
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