3G浪潮扑面袭来 整车厂商野心昭昭多战略

2010-08-03 21:15:06来源: 慧聪汽车电子网 关键字:3G  Telematics  信息化  标准

      一键导航、实时动态交通报道、网上办公、看新闻、甚至寻找附近吃喝玩乐的好去处……实现这些功再也不仅仅是靠你桌上的电脑或者手机,现在,靠一部汽车就能完成。

  从丰田的G-Book、通用的OnStar,到荣威350的inkaNet……此后,又不断传出长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协议。在野心昭昭的汽车整车厂看来,目前这些“小儿科”的玩意,仅仅是未来车载3G系统的冰山一角。

  自笔者前段时间发布《中国Telematics商用年 车机厂家胜券有多大?》一文探讨3G背景下车机厂家的机遇与挑战后,引起了业内人士对这一话题的热议,笔者今日再由整车厂的角度出发,分析整车厂商迎接Telematics新型产业到来的优势与劣势,以及未来的走向趋势。

荣威350inkaNet系统将高端技术移植价格最低的A级车,使得3G“飞入寻常百姓家”有了好的开端

高昂价格让Telematics在前装难以普及

  国外汽车厂商做TSP的典型代表有通用的Onstar,丰田的G-Book及福特的SYNC。国内汽车厂商一直落后于汽车先进国家,今年上半年,长安汽车于近期推出了长安悦翔3G版汽车,上汽推出了荣威350带3G的轿车,这两款轿车是国产轿车带Telematics终端的代表车型。从市场角度分析,目前我国自主轿车的Telematics系统只处在萌芽阶段。和许多合资车厂一样,他们只能服务自己的车型,并且价格超高。

  目前通用的Onstar主要服务其旗下的凯迪拉克和新赛欧等高端车型,而丰田的G-Book主要服务其旗下的新凯美瑞和皇冠等高端车型。对于车主而言,Telematcis并不是车主必选的内容,即便Telematics能为车主的行车安全和视听带来不一样的感受,但高昂的价格让车主退而却步。一般而言,高配置的多了天窗、真皮座椅及GPS导航仪,而加装这些豪华配置消费者就要额外支付数万元,车主觉得不划算,这些装置的车子自然也就不走俏了。

  从汽车厂商的性质来看,做Telematics服务提供商非常合适,特别是在车辆的在线故障检测方面有其他各类企业不可比的优势。但是出于竞争因素,车厂也只能做自产车辆的TSP,这大大影响了车厂在Telematics服务方面的影响力。因此,车厂做TSP也仅限于更好的维护自有车辆。诚然,这并不利于Telematics的发展以及普及。

改变战略:将高端技术移植价格最低的A级车

  与丰田、通用在动辄数十万元的高端车型上配备G-Book、OnStar系统的做法不同,上汽似乎拥有了“先见之明”,他们做出了一个大胆的动作:将这项高科技增值服务放在其价格最低的A级车上。

  目前,选装荣威350inkaNet系统,赠送两年的3G资费套餐,包括100分钟的服务电话、400M的流量、5次一键导航服务。两年赠送期结束后,用户需要自行续费。作为荣威品牌第一款进入到A级领域的车型,荣威350的售价在8.97-12.47万元之间。据了解,只需支付4000-6000元,五款车型中任意一款都可以加装inkaNet系统。

  上汽集团此前曾经做过细致的市场调研:第一,基于3G功能的使用,国外的消费者以了解资讯为主,而中国人则是以娱乐为主,且用户多为生于80后的年轻人。第二,购买高端车型的公商务人士其实很难有时间体验3G的乐趣,他们使用频率最高的仅是导航功能;而年轻的网络原驻民们更乐于在交友、娱乐、游戏上花费时间,但他们购买的大多是15万元以内价格区间的A级车。

  他们想要做的就是培养车主对这套系统的依赖性。当年轻人像热衷iPhone、开心网一样热衷inkaNet的时候,荣威350想不火也不行了。由于刚刚上市不久,此种做法是否能真正带动荣威350inkaNet系统的加装,我们还不得而知,还需要市场和时间的考验。但值得肯定的是,这是一次开创先河之举,它使得3G“飞入寻常百姓家”有了好的开端与预兆。

3G统一标准尚需时日 恐难实现

  目前,开展3G业务的毕竟还是少数车企,尚未形成规模。试想未来,3G系统在汽车产品中普及开来,那么平台共享的需求就会突显。最明显的例子就是,移动、联通和中国电信的手机品牌,无法互相发送飞信;就好像手机在中国已经普及了10多年,统一充电器接口的问题也呼吁了很多年,但是至今没能实现。

  如果一个家庭里有两辆车,一辆是丰田凯美瑞,另一辆是荣威350,我们当然希望将自己的ID卡插入任何一辆车子时都能轻松使用,甚至实现相同账号在任何品牌车型中的自由切换,而现在,显然很难实现。就如前文所讲,车厂只能做自产车辆的TSP,而且只服务于自己的车型,车厂在Telematics服务方面的影响力自然也就下降不少。

  统一标准无疑能让Telematics最大程度地普及开来,就如当初刚刚诞生的CMMB一样,也是“各家走各家的路”,厂商要针对不同的用户零零星星地开发不同的模板,这不仅工序繁杂而且明显造成了资源的严重浪费,后来中广移动的介入,把CMMB加装导航统一标准化。统一标准所带来的革命是最具有冲击力的,CMMB目前已几近成为导航仪的标配,这使得不少硬件厂商在设置主板的时候都统一了模块和焊接路线。想一想,如果3G能如CMMB模块一样在硬件主板里成为标配,那就是我们真正迎来了一个全面的3G时代。

关键字:3G  Telematics  信息化  标准

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2010/0803/article_2372.html
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