汽车电子博弈暗流涌动 (3)

      同时，李树也向记者透露，“由于中国企业往往采取拿来主义，所以在电子化配备率方面，本土汽车产业并不落后国际企业，甚至本土的厂商、本土的品牌产品要领先于国外。”但是，由于核心的东西并不掌握在本土厂商手中，唯一的卖点是高配置、低价格。他说：“很多本土小车的配置并不低，你能想到的电子产品基本上它们都有。这显然成了本土汽车企业致命的硬伤。”

　　对此，彭卫国对于航胜未来的出路却有着自己的看法。他说，“我们正在联合国内高校共同来开发，同时承担一些国家的产业化和863项目，通过结合国内高校以产学研的方式来进入这个领域。”

　　目前，航胜在围绕他们不足的地方尽力完善，并全力打造产业链。其做法是，挑选国内优秀的零件供应商，力图将其打造成为航胜的核心供应商，并在价格等方面给予一定的战略上的支持。

　　“这样就形成一个利益共同体，来维持我们产业链的竞争力。我们每年都会采取优化的方案、选择更好的供应商等手段去降低整个产业链的成本。”同时，对于主要零部件供应商，他们会选择有国际背景的、比较大的公司；如果是国内公司的话，一定是有实力和规模的企业，并且要通过航胜的培训和考核。

　　与此同时，被业界寄予厚望的汽车电子标准委员会，能否真正给中国汽车电子市场带来新的生机？庞春霖副秘书长给出了他的答案。

　　他表示，要做好汽车电子产业，必须在产业链上做文章。首先，做好统筹、策划工作。目前，国家已将包括汽车电子在内的新能源汽车作为战略性新兴产业，工信部电子信息司正在积极组织汽车电子的规划工作，只要根据产业和市场现状，做好宏观统筹，打出汽车电子政策、规划、标准等一系列漂亮的组合拳，就应该能在“十二五”期间，使我国汽车电子产业得到快速健康的发展。

　　其次，在产业链建设方式上，可以采取产业联盟的方式。无论是汽车电子标工委，还是车载信息服务产业应用联盟，中国都将上、中、下游的厂商集中在一个利益体内，通过标准与知识产权的遵守，细分市场，组合联盟内不同的厂商捆绑为工作梯队，利用龙头企业的市场推动，带动中国汽车电子自主创新的突破。

　　目前看来，尽管汽车电子是一个复杂的系统工程，不仅体现在产品、技术、价格、管理上的竞争，而且还体现在国家层面上的产业政策、规划、标准、知识产权等方面的竞争，然而汽车电子标准委员会的工作已经依次展开。

　　对此，庞春霖向本刊记者透露，“在标准修订过程中，我们也会动员汽车电子标准委员会内部的整车企业，着重通信、服务、节能、安全、减排等领域，开展标准试点工作，并在此基础上进行标准的改进、完善，以使标准真正发挥其在产业和市场两个领域的主导作用。”

　　其中，在选取试点企业上，汽车电子标准委员会分别在商用车和乘用车两个领域，其中乘用车是重点。“目前20～35岁的年轻人是我国乘用车的购买主力，这类人群的消费特征是时尚、前卫、舒适、安全、自由、个性，热爱驾驶和旅游，对网络和信息技术的依赖程度高，对信息化汽车有着很强的市场需求。而在商用车领域，汽车电子标准委员会则会组织汽车电子标工委和它们下属的车载信息服务产业应用联盟相互配合，争取在工信部、交通部、公安部、卫生部、总后勤部等几个部门的指导下，参与一些特定领域和通途的试点试用。”庞春霖说。

　　尽管中国汽车电子企业看起来征途漫漫，但国内汽车电子相关企业与国际企业在汽车电子领域的新较量才刚刚开始。