电动汽车短板曝光 电池快充寿命衰减惊人 (2)

      对于充电的问题，锦州市环保局局长白魁林表示，锦州目前有三个换电站，电动汽车每次换电池时间为10分钟左右，每次费用为10元。“怎么能保证每次换到的电池都达到标准呢？首先，投资换电站的公司必须取得相关资质；其次，制定详细的条款，要求企业对每一块电池的充电、淘汰、置换做到无漏洞。当然，充电站也要发展，目前锦州已经通过国家电网的考核，两个充电站正在启动中。”
　　一位电动汽车出租车司机告诉记者，锦州城市相对较小，每天100公里续航里程足够用，“现在一天更换两块电池，费用是20元，以前每天加油的费用是50元，光这一笔就省了很多，而且还环保。”

杭州模式：充电与换电结合

　　杭州模式也值得关注。

　　记者从杭州首座全功能电动汽车充电站了解到，这座充电站可向电动汽车提供充电和换电池两种能源供给模式。

　　杭州市电力局副局长蔡信说，杭州市正在探索汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。记者了解到，杭州电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。

　　杭州市电力局的设想是，利用超市、体育场馆、公共停车场等资源，设立充电桩给电动车充电；在营业区域内提供换电池服务，可以在住宅小区或商场的停车场里，实现电池的配送和更换，只要停车场提供一个集装箱大小的场地即可。据介绍，这种模式构成了低成本、广覆盖、强功能的电池能源供应网络。

　　原中国交通建设集团中交水运规划设计院副总工程师赵向荣表示，现在很多汽车生产厂家为迎合消费者缩短充电时间的心理，打出快充15分钟即可完成80％的广告语，与此同时，他们却闭口不谈这是要以降低电池使用寿命为代价的。其实合理充电是一项系统的技术工程，这个工程可以交给设备、技术完善的企业去完成，然后消费者再去购买和置换，就像以前我们更换液化气罐一样，这也就是我们所说的换电站。

　　赵向荣举例说，奥运会期间纯电动大巴车的成功运营表明：其一，换电池的方式，可以最大限度缩短车辆补给能源的等待时间，提高车辆使用效率；其二，专业的电池养护，使电池的使用寿命达到普通充电方式的8至10倍，换电池的方式，可以最大限度地实现电池专业、专人养护，有效延长电池使用寿命。

　　他认为，充电站与换电站并不冲突，完全可以结合发展，避免重复建设。