汽车电子标准：借鉴中创新 (2)

      中电标协汽车电子标准工作委员会秘书长郝飞：
      将推动资源合作与技术进步

 　 在国外，围绕汽车电子标准工作主要有三个层面：第一个层面是国际性的标准组织，如ISO、IEC和SAE等，制定和发布了很多国际通用标准；第二个层面是在欧洲、美国和日本等国家和地区，有很多行业性的技术和标准的合作组织，制定和发布了很多联盟标准，并不断走向国际化，如AUTOSAR、FlexRay、ASAM等；第三个层面是在部分整车企业和零部件企业之间形成的前瞻性的、专业化的技术和标准合作组织，引领着技术发展方向并掌握标准制定的话语权，如NGTP、GENEVI等。相比较而言，我国在汽车电子标准工作方面和国外相比，在技术水平、行业合作等方面的差距还比较大。

　　从汽车电子标工委的组织框架和工作方向上就可以看出其成立的意义。此前的一些有关汽车电子领域的标准协会和机构主要由研究院所主导，相对来说缺乏行业影响力。此次中电标协下的汽车电子标工委，由国内四家主要的整车厂商上汽、一汽、东风和长安，三家核心零部件供应商启明、航盛和上实交通，以及一家标准研究机构即中国电子标准化研究所，组成领导委员会，共同指导汽车电子标工委的工作方向和目标，符合国际上汽车电子标准组织的组织框架和结构。我们的主要成员在汽车电子行业里有着很强的号召力和影响力，同时也非常有利于行业标准的制定修订和贯彻实施。同时，汽车电子标工委的重点工作领域非常贴合行业的发展要求，必将有利推动行业技术资源的合作和技术进步。

      中国电子工业标准化技术协会副秘书长
      车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖：
      优先确定标准关键项目

　　汽车电子标准是一个复杂的技术系统，因此中国电子技术标准化技术协会将在部电子信息司等相关司局以及国家标准化管理委员会工业标准二部、中国电子技术标准化研究所等部门和机构的支持下，指导汽车电子标准工作委员会立足现实，结合产业、市场和技术趋势，首先完成汽车电子标准梳理，并建立完整与可行的标准体系；其次，结合已有的标准，发挥我们在汽车电子领域的技术优势，与现有的汽车电子标准工作组织做好配合，相互支持，确定汽车电子重点领域的关键标准项目，分析并处理好知识产权问题，并团结全国的技术力量开展标准制定修订工作；最后，将利用我们在整车企业中的优势，探索标准应用与推广的有效模式，积极推动标准在科研、生产等在实际中的应用，以真正发挥标准承载创新、改善质量、规范市场、服务应用的基础和主导作用。

      中国汽车技术研究中心标准所所长
      国家标准化技术委员会汽车分会副秘书长吴卫：
      积极跟踪国际汽车电子标准

　　我国缺少核心技术的研发和技术积累，对标准化的技术支持能力不足，因此在体现核心技术的总线、软件等方面标准化工作难度非常大。同时，国家和行业对标准化工作应加大投入力度。

      根据国家对标准化工作的管理要求，1988年成立了全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC/114)，中国汽车技术研究中心标准化研究所一直作为该技术委员会秘书处。2002年全国汽车标准化技术委员会组建了汽车电子标准化工作组，2007年又正式成立了汽车电子与电磁兼容标准化分技术委员会。我们一直在积极跟踪国际汽车电子标准(ISO/TC22/SC3)及国外先进标准甚至国外的联盟标准(如AUDOSAR)，感觉推进速度非常快，尤其是在车用网络通信协议类、嵌入式软件类等方面，而且几大国际组织也在联合加速推动汽车网络标准化进程。

      启明信息技术股份有限公司总经理吴建会：
      建立符合国情的标准体系

　　我国汽车电子产业处于起步阶段，与蓬勃发展的汽车业相比，汽车电子整体发展水平较低，技术水平相对落后，还没有建立自己的汽车电子标准体系。一些跨国公司和合资企业为中国的汽车电子产业制定了产品标准，但由于欧、美、日、韩等国的标准体系不同，未能真正促进我国汽车电子技术的进步。近几年，伴随着自主品牌整车厂的蓬勃发展，汽车电子产业迫切需要构建符合中国国情、同时又能满足国际竞争需要的标准体系和标准内涵。

　　在应对汽车工业面临的新挑战中，汽车电子标工委的成立能有效促进产业技术升级和产业创新。通过标准化工作可加强产业链上下游企业合作，而统一的技术语言、技术标准和行业规范对促进汽车电子技术的不断进步和我国汽车电子产业的蓬勃发展具有重要意义。

　　汽车电子标工委将与汽车电器分标委、汽车电子与电磁兼容分标委分工协作，兼收并蓄已有的一些成果，使我国汽车电子相关标准不断完善。近期，汽车电子标工委将依托“核高基”项目进行攻关，对接国际标准，制定有关汽车电子嵌入式基础软件的标准；结合Telematics车载智能通信系统的快速发展，制定具有中国特色的技术和服务标准。

      上海航盛实业有限公司总经理金伟华：
      企业要积极参与标准制定工作

　　国外的汽车电子标准体系是随着其汽车电子的发展而同步建立的，每个标准都随着新技术的预研、标准制定、产业化的流程推进而建立。不过美系、欧系、日系的标准又各有差别，汽车电子标准对于车厂及零部件供应商来说都处于成本、品质及核心竞争力的博弈中。如何正视差距，联合国内主要车厂及零部件企业，结合全球汽车电子现状与我国汽车电子的现状，扬长避短地在与国际主流零部件企业的合作与竞争中博弈，形成有利于我国汽车工业发展的汽车电子标准体系，是汽车业界需要解决的迫切课题。

　　我国在汽车电子核心领域的产品和技术还比较缺失，汽车电子企业要有意识并积极参与汽车电子标准的制定工作，这是我们在汽车电子核心领域突破的重要一步。

　　不过因为我国汽车电子芯片产业发展的严重滞后，所有汽车电子标准都建立在国际寡头芯片厂商的基础上，我们要在博弈中求生存与发展，要站在使中国消费者得到性价比最好的汽车电子产品的基础上，不能短视而被个别厂商左右，或者轻易高打自主汽车电子产品高于国际标准的大旗。

      北京千方科技集团有限公司副总裁赵华泓：

      从应用出发制定动态交通信息服务标准

　　动态交通信息服务系统一直是智能交通领域的研究热点问题，日、欧、美等国家和地区的政府和企业投入了大量精力和资源进行交通信息服务的研究与应用，将其作为解决大城市交通问题的有效手段。动态交通信息系统在我国也已进入应用测试阶段。可以说，动态交通信息系统大规模应用的破冰时刻即将到来，预计未来5～10年内就可以得到大规模的应用。

　　动态交通信息服务还包含了交通信息的采集、传输、处理、发布和应用等多个环节，涉及多个部门，对汽车电子标准规范提出了立体的要求，也要求我们的标准制定部门要站在更高的高度制定标准，避免各地、各部门标准不一致，而导致交通信息服务产业的重复建设。由于动态交通信息服务面向公众和行业，所以不仅要考虑到各种需求，而且必须要在现有的成熟应用基础之上建立标准。