锂电池将迅速在交通产业大显身手吗？ (2)

　　另外，在产业的策略合作上，无论是汽车厂、电池芯厂、电池组装厂彼此间也仍在尝试阶段，该如何做出合理的利润分配有待讨论；而最重要的市场需求，初期仍须仰赖政策的引导，包括了在公共运输系统的推广使用，电动化车辆的技术发展补助以及相关车辆购车补助等等。

　　EnergyTrend 表示，以笔记本电脑为例，电池系统约占整体10%~15%成本比例，但是对纯电动汽车产品来说，电池为整体车量的动力来源，且必须能够兼具长续航的能力，因此在电池数量采用上相对大量；若是以两百公里续航力来说，假设单位价格($600/kWh)以2012年的生产状况来看，电池系统约占整体车辆 30%~50%的成本比例。

　　换句话说，终端系统厂(汽车厂)势必要能够掌握部分的电池生产技术，以提高自有生产比例，掌握更多的电池系统成本控制。但是电池产业毕竟与传统汽车零组件有所不同，以汽车厂来说，大多是机械与电子产业的结合，但是以电池芯来说则是属于材料化学，两者的产业性质大不相同。

　　电池导入动力系统已有基本的产品技术门槛，而在与汽车的连结更是需要多面向的条件配合，唯有电池产业的耐用度与普及度持续提升，商业结盟关系逐渐确立，以及终端需求的顺势引导，才能够让电池产业在攻下消费性产品应用之后，更进一步的渗入交通产业。

　　EnergyTrend 并指出，最近美国地质研究团队在阿富汗发现了价值约1兆美元的大量矿脉，其中以含量非常大的铜矿和锂矿最受人瞩目。锂的重要性在现代更被凸显出来，包括消费性电子产品、工具机、电动车、手机、笔电，统统需要锂电池的支持才能工作。阿富汗其它矿藏还包括铁、黄金、铌、钴等等，未来阿富汗有机会在矿物领域成为类似沙特阿拉伯的举足轻重角色。