计世独家：本土汽车电子 没戏 (2)

单枪匹马 此路不通

      “既然国内已经有一批在嵌入式软件、IC设计与制造、GPS等领域里并不逊色于国际水平的技术，为何国内IT企业在微软、英特尔大力发展汽车电子的同时，却集体缺席呢？”这是许多业内人士百思不解的问题，本土汽车电子产业链的缺失到底卡在了哪里？

      “并不是我们不想做，而是我们没经验。”有中国芯片企业代表向记者抱怨道。做汽车的ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元，相当于汽车的CPU）和写嵌入式软件并不难，难的是怎么写，“一旦汽车发生什么情况，调哪些模块、怎么处理，我们都没有这方面的积累。”而国外的汽车编程之所以强大，是因为汽车工业和IT业水平都很高，并且经过了多年的融合。而我国的汽车工业本身基础就差，与信息化的融合度又很低，单靠汽车企业或者IT企业都是不行的。

      那么，中国汽车电子乃至中国汽车产业的出路到底在哪里？

      是自主创新吗？

      一位汽车配件企业负责人表示，自主创新既是汽车制造业发展的关键，也是本土汽车电子厂商惟一的出路。但是，以当前的产业基础和研究基础来说，本土厂商要想从根本上改变“蚂蚁与大象”的差距，单单依靠整合自身技术研发力量，走自主创新之路是很难实现的。更多的业内人士将中国汽车电子的羸弱归咎于“重整车、轻配件”的思路。

      “只有整车厂商重视电子性能，与周边企业合作才能推动整个产业的发展。”在很多业内人士看来，多年来受到格外关照的中国整车厂商，对包括汽车电子技术在内的汽车核心技术的发展贡献甚微。很多中国本土汽车企业依然迷恋于“做壳”，依靠“廉价”继续打拼高端市场。“汽车就是四个轮子罩个壳”，曾是吉利董事长李书福的名言。

      反观一些以自主知识产权著称的国内企业，海马技术源自马自达; 奇瑞和吉利的引擎是由欧洲公司设计的，技术上有多年的延迟; 被吉利视为宝贝的沃尔沃，也被指技术落后欧洲先进水平很久，有价值的仅仅是沃尔沃的品牌。

      对于本土汽车企业来说，就目前中国汽车企业的规模而言，对需要投入大量资源与时间的汽车电子等核心技术的积累，根本无暇顾及。

      那么，是以市场换技术吗？

      “市场换技术，如果市场丢了，技术却鲜有进步，这样的结局对中国汽车业来说是个悲哀。” 国家发改委宏观经济研究院研究员高梁认为，跨国车企垄断竞争已成趋势的背景下，不能被单纯的国内产销量数据蒙蔽了眼睛。

      “过去，‘以市场换技术’的策略确实带来过一些技术，但都不是核心技术。以后也不会有。”一位业内人士告诉《计算机世界》记者。以投产多年、国产化率最高的桑塔纳为例，其国产化率为93%，但一些核心部件仍需要进口。“国外的公司会把新的技术自己留着，让中国生产的汽车与他们本厂生产的汽车在技术上相差一个时代。”

      因此，做强中国的汽车产业，首先还是要整合资源建立强大的汽车企业，同时建立配套的配件产业链，并以优惠政策鼓励产业广泛合作研发核心技术。“政府‘包办婚姻’式的结合不可取，靠企业的自发融合也不切实际，业界其实缺的是促进产业整体发展的平台和权威的政策引导，就像我国发展TD-SCDMA那样，依靠产业联盟的力量。”专家建议道。

      国内大部分本土汽车企业对汽车电子等核心技术都无暇顾及，拥有自主知识产权的更是凤毛麟角。许多企业都把宝押在节能、环保和新能源汽车的研发和生产上。

      要成为汽车强国，除了拥有世界级的汽车企业外，还要拥有世界级的核心技术和世界级的配件产业链。而从目前看来，中国汽车工业在这三个方面都与“世界级”相距甚远。

      多年来受到格外关照的中国整车厂商，对包括汽车电子技术在内的汽车核心技术的发展，贡献甚微。很多中国本土汽车企业依然迷恋于“做壳”，依靠“廉价”继续打拼高端市场。

汽车电子一直为专业厂商所占据，现在，这个壁垒逐渐被打破，传统IT厂商的机会在闪现。