中国汽车电子核心技术的突破

2010-05-06 21:02:49来源: 弗戈在线  

      如果说发动机是汽车的“心脏”,那么EMS就可称之为发动机的“心脏”。在通用汽车工作多年的赵予民先生回国后创办了北京锐意泰克汽车电子有限公司(简称“锐意泰克”),积极进行自主EMS产品的开发。现在,锐意泰克已先后为数十种车型匹配开发了EMS产品,其中十多个项目已经开始批量供货,为奇瑞汽车已累计供货5万套。值国际EMS厂商因系统兼容过渡的限制而未进行“技术革命”的空当,锐意泰克试图伺机实现技术跨越,获得后发优势。锐意泰克正成为中国汽车电子领域的一匹黑马!

  记者:EMS的供应商几乎是清一色的国外大型汽车零部件公司。为什么EMS技术出现全球垄断的局面?进行EMS技术研发的难点是什么?

  赵予民先生:汽车发动机电子控制管理系统(EMS,EngineManagementSystem)可对汽车发动机进行电子控制,以满足汽车的排放、油耗以及驾驶安全性、舒适性等要求,是汽车电子的核心技术

  EMS技术至今已有数十年的发展历史,在国际上早已成为一项成熟的汽车电子技术。然而世界上能够为整车厂大批量供货的供应商仍不过十家,他们几乎都是国际知名的大型汽车零部件公司,如欧洲的博世、马瑞利、大陆汽车集团,北美的德尔福、伟世通,日本的电装、京滨和日立等。国内的EMS市场被上述公司或其合资公司所垄断,自主研发的EMS产品尚在起步阶段。

  EMS产品市场之所以出现全球垄断局面,这是由产品的特点和汽车行业的特点共同决定的。概括地说,EMS技术和产品的开发过程是一个需要庞大资金和资源投入的复杂的系统工程,其产业化的门槛相当高。

  EMS是由核心部件——电子控制单元(ECU)和一系列传感器和执行器组成的控制系统。要开发出这样一套系统,就必须整合包括汽车、发动机、电子、计算机、控制、机械、材料和化工等多学科的技术资源协同工作。此外,EMS产品匹配到特定的车型上,要使整车满足动力性、操控性、经济性和排放等一系列性能指标,满足汽车行业特殊的可靠性要求。要做到这一点,除了要整合必要的技术资源,还要整合整个产业链的资源。

  我曾经在通用汽车的电子集成与软件部(EI&S)工作,这个部门有800多名工程师,是通用汽车专门维护其在用和即将使用的EMS系统软件和算法的技术支持部门。其中,一个不到10人的小组,一年的预算就高达上百万美元。一个车型的EMS的开发匹配周期是24~36个月,在这个周期里,要进行高寒、高热和高原试验,还要组织庞大的车队在各种环境和车辆条件下进行可靠性验证。

  记者:面对门槛如此之高的EMS产品,您当初因何敢于回国创办公司并以EMS作为主营产品?

  赵予民先生:2004年,我决定回国创办锐意泰克。在回国前,我对国内EMS的市场进行了认真的分析,并对未来可能遇到的问题进行了总结:

  首先,明确目标。具体而言就是开发出具有自主知识产权的EMS产品,把企业做大、做强,成为世界一流的汽车电子企业。

  其次,找到实现这个目标的关键因素。其一是必须能够整合多个学科领域的技术资源,形成持久和全面的自主研发能力;其二是必须能够控制从传感器等零部件到EMS的整条供应链,形成显著的成本优势;其三是必须能够大力拓展国内整车EMS和其他汽车电子产品市场,形成稳定的市场资源。当然,充足的资金支持是必不可少的一个基本条件。

  此外,当时国内进行EMS研发的实际条件也基本具备:从供应链方面看,当时国内已具备了很好的汽车制造业基础和相关零部件生产的资源,一旦具备系统集成和开发能力的自主EMS厂商出现,就可以整合本土零部件资源,建立一条自主的供应链;从市场方面看,节能环保的大趋势和自主品牌汽车的崛起,为自主研发和生产EMS产品提供了绝好的发展机会。

  记者:锐意泰克成立仅4年,就已经实现了为国内的整车厂批量供货,这主要得益于什么?目前产品的总体供求情况如何?

  赵予民先生:事实上,锐意泰克的创立离不开奇瑞汽车的支持。奇瑞汽车不但为锐意泰克的起步提供了充足的资金,而且还从整车厂的角度提供了丰富的开发资源和有力的市场支持。锐意泰克成立后不到两年,就开始为奇瑞大批量配套EMS产品,至今已累计供货超过5万套。

  随着为奇瑞汽车的成功供货,锐意泰克受到越来越多的行业关注。2007年初,本土最大的汽车安全气囊厂商——锦恒集团投资锐意泰克,为锐意泰克的发展注入了更多的资金和行业资源,也帮助锐意泰克拓宽了市场领域。

  目前,锐意泰克已与国内近20家整车企业建立了业务关系,先后为数十种车型匹配开发了EMS产品,其中十多个项目已经开始批量供货。锐意泰克还与多家整车企业和高校合作,承担了多项国家“863”项目的研发工作。最近,我们又成功完成了一轮融资,引入了国际著名投资基金。锐意泰克必将迎来一个更加快速发展的新阶段。

  记者:您认为与知名的EMS供应商相比,锐意泰克的发展出路或优势体现在哪里?

  赵予民先生:可以说,锐意泰克从成立至今所获得的资金、资源的支持,是其他本土EMS企业所无法比拟的。尽管如此,与各大国际EMS厂商的投入和规模比起来,锐意泰克仍需要“花小钱,办大事”。为此,我们制定了以下的研发思路:在消化吸收现有成熟产品基础上完成自主创新,并在开发中尽可能采用国际先进的开发技术、工具和手段,改造传统的EMS开发验证流程,缩短开发周期,减少资金需求。

  下面以EMS的核心部件ECU为例进行说明。随着电子技术的发展,目前很多与ECU开发相关的技术已经成熟,并且得到了成功的验证。包括美国三大汽车公司在内的世界大型汽车发动机厂商也正在积极地引进和逐步采用这些新技术。由于受到与在用系统兼容过渡的限制,这些大公司只能进行“技术变革”,而不能进行“技术革命”。而对于像锐意泰克这样的中国EMS厂商,正好可以抓住机会实现技术跨越,从而获得后发优势。

  锐意泰克采用了自动代码生成技术和快速算法定型(RapidPrototyping)开发技术之后,很大程度上解决了传统ECU开发模式中存在的控制软件编制测试复杂和控制算法参数标定困难等问题。

  因此,我们在较短的时间里就完成了自主的ECU软硬件平台的建立。目前,我们的16位ECU平台已完成产品化,基于这个平台的EMS产品可以满足目前和未来几年国内市场的要求。最近,锐意泰克为近1000台奥运会赞助车辆装配了基于该平台的EMS产品,这些车辆可满足国Ⅳ排放要求,并具备EOBD和ETC功能。另外,基于该平台的LPG/CNG发动机控制系统和两用燃料发动机控制系统已成功实现了批量出口。我们的32位ECU平台将在未来3年内实现产品化,它也将引领锐意泰克大规模地进入国内高端市场和国际市场。

  此外,当时国内进行EMS研发的实际条件也基本具备:从供应链方面看,当时国内已具备了很好的汽车制造业基础和相关零部件生产的资源,一旦具备系统集成和开发能力的自主EMS厂商出现,就可以整合本土零部件资源,建立一条自主的供应链;从市场方面看,节能环保的大趋势和自主品牌汽车的崛起,为自主研发和生产EMS产品提供了绝好的发展机会。

  

关键字:EMS  ECU  锐意泰克  汽车电子  核心技术

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2010/0506/article_2015.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
EMS
ECU
锐意泰克
汽车电子
核心技术

小广播

独家专题更多

TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved