北汽福田邬学斌:纯电动车5年后迎来发展拐点 (5)

      专利优势：中国厂商要讲究国际合作

      网易汽车：像邬总所言，欧美日等我们汽车企业的竞争对手他们在新能源汽车开发的过程当中，也是一步一步这样走过来的，中国的汽车生产企业在发展新能源汽车这一块，会具备一定的后发优势，但是同时也存在着后发的劣势，最大的劣势就是新能源技术很大一部分的专利都被欧美日等对手垄断了，您认为我们中国的企业在发展新能源汽车产业的时候，除了凭借市场优势以外，还可以凭借什么？

      邬学斌：市场方面的优势是很显然的了，中国的汽车市场已经是全世界最大的汽车市场了，而且中国政府在新能源这方面推动的力度和决心也是全世界各国政府之中最大的，这个不用我们担心，我也相信中国汽车新能源市场的发展应该是全世界绝对领先的，从产业的发展上，从新能源汽车产品的角度以及整个基础设施、配套设施的方面来看，我们的的确确还存在着很多劣势，我们要在坚持自主的前提下，实际上也不能闭关锁国，我们应该“站在巨人的肩膀上”，不仅仅是吸收别人走过的道路当中，技术发展过程当中的坎坷，避免重复这些错误，直接引用他们的一些技术成果，你刚才提到专利的问题，我等一会再说这个问题。更重要的是要会利用他山之石，要讲究国际合作，在一定程度下，在不损害我们研发自主品牌的前提下，进行这种合作开发。

      如果一味的强调自主的话，可能就会阻碍我们的发展，原因非常简单，因为这里面牵扯的技术太多了，有软件技术、硬件技术、有电化学的技术，有车辆的技术，技术太多，中国在这些技术领域里面的产业基础并不是都跟世界同步，尤其是我们在软件和车辆技术上跟世界的差距是非常大的，否则的话我们传统的汽车就不可能没有自己的动力系统的控制软件，我们的汽油机和柴油机目前自己还不知道怎样控制，电喷系统绝大部分都是外国人的，自主品牌的产品也刚刚在小范围内得到应用，还没有大规模应用，这就决定了我们的新能源汽车必然在某些领域要跟国外合作。

      当然，也有一些人的观点是我们应该利用自己的市场优势，把外国人挡在外面，帮助自己发展起来属于我们自己的混合动力的系统，这种愿望我当然也有，这种愿望是非常良好的，但是我们要问一问，你要保护多少年，现实吗？如果说传统的内燃机我们都不能控制，再加上一个动力源一起来控制，这个难度不是乘2的难度，所以我们既要看到现实情况，又要照顾到市场的需求，如果你长期保护过不来，那么损失的是谁？这种节能减排的技术不能贡献于我们这个社会，这中间需要一个平衡。

      在电动汽车方面，我认为跟混合动力是不一样的政策，也是不一样的情况，因为电动汽车的控制比内燃机车的控制要简单，原理也不一样。在电动汽车方面首先是对电池进行控制，电池基本上是一个电化学的反应原理，而这个专业对于传统的汽车企业来说都是一个崭新的专业，因此我们要寻找我们的合作伙伴，这些电池厂来做我们的合作伙伴，对电机的控制，这对于汽车厂来说不是陌生的，当然我们现在控制的大部分电机都是非动力电机，对大功率的动力电机来说没有现成的技术，但是这也不是很陌生的技术，所以对电动汽车的控制应该比内燃机车的控制更简单，所以我认为我们在攻破纯电动汽车的控制上，中国企业是存在可能的，而在这个时候，再加上电动汽车的市场，我刚才说了，5年之内不可能有大规模的应用，利用这个市场的成熟，这么很宝贵的3、5年的时间来成熟我们自己对电动汽车的控制，我认为这个是天赐良机，我们的企业和政府都要抓住这个机会，培养出我们自己电动汽车的控制技术出来，为电动汽车真正到来的时候，中国汽车工业转型、改变我们的结构，由大做强打下坚实的基础。

      网易汽车：邬总您刚才提到混合动力和纯电动汽车，从专业的角度来讲，混合动力只是一种过渡的技术，而且大多数的专利掌握在日本企业手中。但是在纯电动汽车领域，专利技术不像混合动力垄断得那么厉害，那是不是可以说，我们整个国家目前在发展新能源汽车的产业政策，包括把新能源汽车产业作为一种幼稚产业来保护的时候，我们政府是不是应该对纯电动汽车方面给予更多的倾斜？

      邬学斌：是不是更多的倾斜，或者倾斜多少我不好说，的确是这样，因为混合动力的技术在国外研究的时间也蛮长的了，的的确确在一些特定的系统上，专利的保护是非常多的，最典型的就是丰田的混合动力车型中的动力耦合系统的技术，很难绕过他的专利，福特汽车也想用这个东西，就从他那里引进，进行技术合作来使用这套技术，但是这并不代表着现在不管是混合动力还是纯电动上面的技术已经被外国人全部垄断完了，我们无路可走了，还远远没有到那个地步，包括混合动力是不是还有更新的技术路线，我们也在积极的探讨这些问题。

      纯电动的空间就更大了，纯电动汽车里面主要是电机和电池，就拿电池来说，电池的奥妙之处就是这个电池的配方是多种多样的，我们也知道在锂电池上面国际上的专利也非常多，但是由于它在具体操作的过程当中，配方是非常丰富的，所以绕过它的专利应该是没有什么问题的。

      再从另外一个方面来讲，就拿福田来说，我们对新能源方面的专利申请也是非常重视的，我们每年在专利申请上很大一部分的专利都来自于我们的新能源汽车，我们的发明专利，一方面我不认为国外的专利已经封锁到我们无路可走了，因为这是一个新技术，还会有更新的技术不断出现，从目前来看，即使我们今天用的混合动力和纯电动的技术路线，也没有违反外国人任何的专利，另外从我们自身来说，我们也非常注意对专利的保护，我们也非常注意在我们开发和应用这个技术的过程当中，对专利的申请。福田汽车在新能源汽车专业的申请，可能占我们整个专利的申请数量的一半，也是非常多的。

      网易汽车：在我们网易的网站上可以看到，包括我们网易的网友在内的广大网友还有一点担心，很具有民族色彩，就是担心国家这种新能源汽车的补贴，虽然是补贴到各家产品身上，但是最终会流入到欧美日这些大型主机厂的专利方，出于这种担心，刚才邬总您也给广大网友分享了您的一些思考，面对这种欧美日的专利优势，除了技术发展的空间之外，我们还想听听您从自身的角度对中国新能源汽车产业的发展提出一些建议和思考，跟我们广大网友分享一下。

      邬学斌：我对新能源汽车是这样思考的，实际上我在几年前就在媒体上说了，新能源汽车不是搞不搞的问题，是怎么搞、一定要搞的问题，所以第一大家都要坚定信心，从我们这些从事产业工作的人要坚定信心，从广大的网友、消费者，我们未来的客户也要给予支持、给予关注，也要有信心；政府我们现在也看到了，政府的信心是非常足的，我们在这个历史时期进行新能源的开发，这个大环境是非常难能可贵的。

      第二，我们在技术和产品的开发过程当中要客观的、认真的选择最适合中国市场和中国产品的技术，新能源的技术非常多，我再拿通用的VOLT做例子，它在美国可能是适合美国的技术路线，但是它并不一定适合中国，因为中国并不是很多人都有自己的车库，能充上电，所以这种插电式的，可能在某一些用户群体当中有这个功能，中国又存在着像北京这座城市是最明显的，一般是富人住在城里，穷人住在城外，而穷人需要出行上班，富人不一定要上班的；在国外尤其是在美国一般是穷人住在城里，富人住在城外，这种城市社会的格局不同，决定了人们出行的方式不同，为什么在北京要大力发展轨道交通，我认为是正确的，因为大量的人流必须通过轨道交通来解决，大家都通过路面的汽车来解决那是不堪设想的，你拥有再多的路也不够，轨道交通的缺点是它不能解决点对点的问题，在点到线之间的矛盾怎么解决？必然还要通过路面交通解决，这实际上就给新能源汽车创造了另外一个新的契机，比如我从家到轨道交通之间能不能开电动车去呢？在轨道交通停车场能不能建立一个带有充电设施的停车场呢？而且如果你坐轨道交通回来，再到这个停车场取你的电动车，我可以给你补贴停车费等等，这样的话，这是一个非常现实的市场，这个市场的容量是非常大的。

      通过这样容量市场的培育，就更加能够培育中国在新能源汽车上面的技术、成本还有很多的应用方面的问题，使得当新能源在若干年之后，电动汽车真正在全球普及的时候，那个时候中国汽车产业在整个世界上的地位就会有一个彻底的转变，所以大家还是应该有信心的。

      网易汽车：非常感谢邬总从福田本身，到中国新能源汽车发展的状况，再到世界范围内一些新能源发展的趋势跟我们的广大网友分享了一些您的思考。最后一个问题，也是我们广大网友非常关心的问题，什么时候我们的广大市民能够用得上，买得起新能源汽车，您觉得合适的价位应该是多少？

      邬学斌：这个问题很难说，因为大家都在努力降低新能源汽车的价格，从目前来看，新能源汽车的价格从家庭轿车上讲，比传统的汽车要贵上20%，甚至更高，所以现在的市场推广还是有很大的问题的，我们也在积极的研究一些低成本的新能源产品，但是要期待三年之内能够出现跟传统的汽车性价比差不多的新能源汽车的话，这个可能性不是太大，但是我想，当我们的广大网友在计算新能源汽车的收益的时候，我也建议大家把对环保的贡献也纳入到你的计算公式当中去，这里面尽管没有现金的价值，没有钱的价值，但是有你对社会公益、对大气清洁的贡献，在国外也是这样的，为什么很多名流、社会政要都很喜欢买新能源汽车，因为它还有这部分的价值，我也希望广大的网友能够充分考虑到这部分的价值，这样的话也能够帮助我们整个新能源汽车产业更迅速的成长。

      网易汽车：好，非常感谢邬总跟网易的网友们分享了对新能源汽车产业的思考，谢谢！

      邬学斌：谢谢！