日大陆汽车发布新一代ESC及新型行人识别传感器技术

2010-04-09 20:51:31来源: 技术在线

      日本大陆汽车(Continental Automotive)于2010年2月举行了面向新闻媒体的技术试驾会“TechRide” 。公布了新一代ESC(防侧滑装置)“MK100ESC”以及附带行人检测功能的新型安全传感器。

  新开发的ESC推进了部件通用化、小型轻量化以及低成本化。该公司此前曾经单独开发ESC和ABS,因此部件的共享比例较低。而将在2011年实现实用化的MK100,在ABS(MK100ABS)和ESC(MK100ESC)中将尽可能地实现通用化。该公司执行董事伊藤善仁表示,“虽然还取决于部件的计算方法,不过在100个左右的ESC部件中,将有六成与ABS通用”。

  通过部件的通用化,除了有望实现基于量产效应的成本降低效应外,“还可以抑制由该公司负担的每个部件的质量管理成本”(伊藤)。而且,该公司还配合ESC/ABS的部件通用化,大幅改进了电气电路和部件的配置,并实现了小型化和轻量化。

  新ESC对于将要采用该产品的汽车厂商来说也有好处。因为在ESC和ABS中,专门用来与外设连接的连接器位置实现了通用化。此前汽车厂商曾经在配备ABS的车型和配备ESC的车型中,根据连接器的不同,改变车辆的设计和生产线等。今后,通过连接器位置的通用化,将可以提高设计效率和生产效率。

  ESC的投放计划是继2011年导入MK100之后,在2012年使减小振动声音从而提高了舒适性的“MK100HP”实现实用化。MK100HP在从油泵挤出油之前,在ESC内设置了蓄压室,以便减小振动声音。2013年将导入以双活塞式MK100为原型的六活塞式低振动型号。通过增加活塞数量,抑制了液压脉动和振动。原因是产生液压的活塞数量越多,脉动就越低。不过,活塞数量越多,可以减低的振动绝对量就会越少。同时,成本和重量也会增加。该公司考虑到上述因素,选择了六活塞式低振动产品。

  MK100ESC与原来的ESC“MK60E”相比,容积和重量分别减小了约40%和约20%,实现了小型化和轻量化(图2)。而且还改进了磁路,减小了马达厚度和阀门长度。MK100ESC除了马达厚度可减至与ABS同等的水平外,阀门也与ABS同样缩短了12mm(图3、4)。

  关于安全技术方面,介绍了该公司向瑞典沃尔沃(Volvo)“XC60”提供的激光雷达“CV传感器”。CV传感器安装在前窗的室内侧顶部(图5)。实现实用化时进行的改进措施是将其配置在雨刷的工作范围内。激光具有易被雨吸收的性质,因此如果不加以改进的话,在雨天时的性能就会降低。通过组合使用雨刷,可以弥补雨天时的性能。

  大陆汽车还供应了沃尔沃新款轿车“S60”的行人防撞系统用传感器。向S60供应的传感器,在激光雷达中组合使用了摄像头。虽然激光雷达只能检测车辆和障碍物,但是通过追加摄像头,还可以通过图像识别来检测行人。成本低于通过组合使用毫米波雷达和摄像头来检测行人的方式。  

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关键字:Continental  新一代ESC  MK100ESC  传感器

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2010/0409/article_1898.html
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