决定汽车“安全”和“品质”的究竟应该是谁?

2010-03-26 21:35:36来源: 技术在线

  丰田召回事件给日本制造业带来了很多教训,笔者认为其中之一就是这一事件促成了“安全”和“品质”的决定权由企业转向顾客的契机。

  具有代表性的是“普锐斯”的防抱死系统(ABS)控制的问题,尽管符合安全标准,但丰田仍决定实施召回。丰田章男社长在2月9日举行的记者招待会上解释了召回的原因,“我们真诚地接受顾客提出的‘感到不安’的意见,将顾客驾驶时的安心感放在最重要的位置(所以决定召回)”。

  而在此之前的2月4日和5日丰田举行的记者招待会上,丰田强调的是这一问题与安全标准没有抵触,“是驾驶员感觉不适的问题”,并辩解到“只要用力踩下制动踏板就能及时刹车”,但这种做法反而得到的是坏结果。日本国土交通大臣前原诚司2月5日在内阁会议后举行的记者招待会上对丰田的做法提出了批评,称“缺乏站在顾客的角度考虑问题”,由此形成了丰田的对应存在问题的“社会舆论”。

  对于普锐斯的制动系统中究竟在技术方面存在多大的问题,是否应该召回等,人们的看法一分为二。在《日经制造》进行的问卷调查中,认为设计有问题的人占53.1%,而认为设计不存问题或问题甚微的人也有45.4%。另外,尽管定量性能未违反日本法规的规定,但丰田仍实施了召回,对此,有66.8%的人认为“正确”,而认为“不正确”的人也有26.1%(参阅本站报道)。

  这也许是因为厂商和顾客对“安全”和“品质”的认识存在差距造成的。弥补这种差距的关键在于“安全”和“安心”的不同。在日经BP社此次出版的《问题连锁》一书中,日本明治大学理工学系信息科学专业教授、提倡“安全学”的向殿政男这样写道。

  “首先应当指出的是‘安全’与‘安心’不同。无论企业在技术上怎样提高产品的安全性,并不等同于用户安心。这需要用户相信制造产品的企业和人。也就是说,只有同时对有技术保证的安全和对企业有信赖感,用户才会安心。此次为丰田乃至整个汽车行业提高汽车安全水平提供了一个绝好机会。这次的机会不能放过。”

  “安全”可作为技术指标不断追求,而“安心”却是难以定量化的感觉。今后,企业必须从消费者的角度来把握这种感觉,并在技术上进行追求,此次召回把这样一个课题摆在了企业面前。东京大学制造经营研究中心教授藤本隆宏在该书中写道。

      “针对这种存在个人差别的不适感和故障,厂商只强调‘感觉上的原因’、‘性能上没有问题’、‘意想之外的操作’、‘故障与否专家说了算’的做法,在产品日趋复杂化的时代已不成立。因为安全品质的门槛提高了”。

  对于汽车来说,消费者要求企业制造出可以让人安心的高安全性产品,在此基础之上还需要满足品质、环保、燃效、外观设计、驾驶乐趣、乘坐舒适性、静音性等诸多要求。

  笔者想说的是,在汽车制造的限制条件越来越严格的同时,新兴市场国家还存在对设计简单的低价位汽车的需求。摆在汽车行业面前的难题是,必须同时满足看似矛盾的两个需求。

  对此,日本名古屋大学研究生院信息科学研究系教授高田光章在《问题连锁》中写道,“这意味着已经不能说‘只要符合安全标准,安全性就没有问题’了”,因此“要求汽车厂商要比以前更加追求品质和安全性能”,他的这种看法发人深思。

  “与上述看法相反的一种观点是,日本制造业似乎只能生产高品质及高成本的产品。(中略)汽车的品质涉及安全及故障等多种类型。安全方面的品质无法妥协,不能偷工减料。而乘坐舒适性方面的品质,是否应该以追求最高级别为目标?从全球来看,有的地区路况很差,根本提不上追求乘坐舒适性。如果不考虑这种情况而一味追求品质,就会导致高成本和品质过剩。由于各个系统要求的品质特性不同,因此应该在开发时加以区别对待”。

  

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关键字:丰田召回  安全  品质  汽车安全

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2010/0326/article_1852.html
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