恩智浦： 2009年的车市超过所有人预期 (2)

　　明年还会火爆么？

　　整个车市明年还会火爆么？相信这是盘桓在每个汽车相关从业人员头脑中的一个问题。然而车市的增长，取决于政府的激励政策、出口市场的崛起以及本土车厂推新的力度。“我们也在观望，” 张建臣说，小排量乘用车车辆购置税的政策调整为7.5%，市场究竟会如何反应？

　　而恩智浦能做的，就是不断推进技术的进步，包括车身电子控制、PKE、Telematics、高级辅助停车系统。车载网络CAN/LIN系统基础芯片（SBC）已经在欧美广泛应用；PKE在欧美市场，只有高端车配备的方案，中国本土厂商却已开始使用，不仅仅用于高端车型，还会用于中、低端车型。全球首个单器件车载单元(OBU) ATOP可支持各种应用，包括ITS应用、失窃车辆追踪、驾驶中付费应用、最后一英里追踪(汽车黑匣子)以及高级驾驶者辅助系统，主要用于缓解交通拥堵、智能交通管理以及道路计费方面，“这是集成在一个3cm*5cm板子上，” 张建臣说，“而且是经过车载认证的，目前在国内还没有具体应用，但在荷兰已经有试点。”

　　“不但要便宜，而且质量要和贵的一样，”谈及中国对产品要求，张建臣如是说。在小排量汽车上，有些必要的技术会慢慢开始采用，其电子容量肯定会改观。而中国本土厂商在设计经验方面，有些技术还没能掌握，因而需要更大的支持力度，但是本土厂商的反应速度更快，更加贴近中国市场，更了解本土车厂的需求，他们需要更快的上市速度。恩智浦在中国有专门的支持团队，从前期的选型到整个系统的开发，都会提供相关的参考设计、给与很大的支持。

　　“简单卖芯片，一直是我们的理想，” 张建臣半开玩笑地说，但是真正能够跑赢市场，还是强大的支持力量。2010年的恩智浦，则会更多地关注土的客户和客户真正的需求，在推广本身的产品之外，还会发展更多地针对中国市场的一些产品解决方案、特色支持和商务。其中包括与上下游厂商的密切合作。早在EEWORLD采访奇瑞乘研一院院长刘慧军时(http://www.eeworld.com.cn/news/Original_article/200802/article_17967.html )，谈到本土车厂为了寻求更适合的方案，有时会直接与半导体厂商合作，张建臣也表示3、4年前，恩智浦就已经于本土车厂保持了很好的联系，帮助车厂设计一些相关的解决方案，直至今日，恩智浦很多新产品的推出，也是半导体厂商、模块厂商和车厂三方一起研究的方案，并在中国不断推进。

　　有一点可以肯定的是，在恩智浦制定新产品时，源于中国市场的声音将越来越重要。