低碳将对汽车业发起冲击 国家补贴或3月推出

2009-12-07 21:20:32来源: 大洋网-广州日报

  日前,中国宣布到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的决定。汽车业是国家重点产业,今年销售量突破1000万辆,更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户,有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。在车市火爆与排放目标的这对“矛盾”中,国内汽车业势必要面对正面冲击,新的结构调整和产业升级正在到来。

机遇:六成人倾向买“低碳车”

  上星期,广东科学中心的一角一辆名叫“NUVU”的轿车安静地摆放着。记者看到,参观的人络绎不绝。“这就是零排放的电池动力车啊?”有观众好奇地问。

  中国车市今年跃居全球首位,增速高达四成,不过销售几乎都建立在汽油、柴油这些传统汽车之上。广东是汽车大省,省环保局2004年撰写的报告统计当年全省有1300万辆机动车,每年排放污染物170万吨,每年还递增一成。按此算,今年该数字会高达250万吨。

  “我国宣布的指标远高过美国17%的承诺,体现了政府对全球气候问题的高度重视。”东风日产任勇对本报说,“我们发布了以电动汽车导入为核心的'绿色城市计划’, 将于2011年导入电动汽车。”

  广汽本田副总经理姚一鸣告诉本报,广本“降低二氧化碳排放计划”已先行敲定,在明年实现生产单台产品的CO2排放量比2005年降低6%,累计减少排放量5万吨。

  “低碳”除了产业调整外,还意味着销售的提升。据英国RSA保险集对全球九大市场的消费者进行的调查,中国愿意为环保产品支付5%~10%的额外费用,六成人更倾向于购买低碳排放量汽车。

方向:车企已经明确解决方案

  福特的研究表明,到2010 年同车型的混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车与汽油发动机相比,可以分别减少26%、31%和33%的CO2 排放。

  “新能源汽车的发展进程主要取决于动力电池的发展。”湘财证券汽车研究员这样认为。以混合动力汽车为例,由于镍氢动力技术已基本成熟,在3~5年内就能问鼎主流产品。

  纯电动车主要靠锂电池驱动,目前仍要解决技术与成本问题,预计5年后才可能产业化。至于燃料电池车能实现零排放,不过还在起步阶段,预计得15年以上时间才成熟。

  “零排放无疑是汽车社会的终极目标。”任勇告诉本报,电动汽车是终极解决方案,实现纯电动汽车的普及可以实现到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的目标。“因此,电动汽车将在今后10年新能源汽车浪潮中占据核心地位。”

  姚一鸣说,只要中国市场具备了应用因素,以及公司的生产准备得比较充分的话,他认为节能环保汽车的导入只是时间问题。

困境:补贴、充电网和消费观

  在接受本报采访时,几乎所有欲进军新能源汽车的企业负责人都担心,由于政策的倾斜和相应的补贴未明朗,将成为普及的“拦路虎”。

  “新能源补贴应该包括技术研发和汽车生产销售等各个环节。”东风日产任勇说,以美国为例,今年3月又安排了24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化,其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。而在新能源汽车购买补贴方面,美国也有非常大的优惠政策。

  

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关键字:中国  汽车业  低碳  混合动力  电动汽车  新能源

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2009/1207/article_1499.html
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