可变汽缸管理技术在当今发动机领域的应用

2009-08-06 19:57:10来源: 汽车产经报道

  可变汽缸管理技术多用在排量较大的车型上,这些轿车通常都采用V6、V8、V10甚至V12的多汽缸大排量发动机。但日常行驶,大多数情况下并不需要大功率的输出,大排量多汽缸就显得有点浪费。

      比如1980年,美国通用在第二代凯迪拉克赛威上,采用了全新铸铝缸盖HT-4100V8发动机,这台发动机成为世界上第一台可变汽缸技术(VDE)发动机,在不需要大功率的输出时,可以控制关闭一半汽缸,以减少燃油的消耗。

      虽然可变汽缸技术理论上非常吸引人,但受限于当时的计算机技术落后,无法完成每秒200次的运算,一些发动机甚至要采用机械的方式来控制,因此不仅节油效果不明显,而且对发动机的可靠性造成一系列影响。通常情况下会产生较大噪音,例如从8缸换成4缸的过程非常不稳定,偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。

      如今,20多年过去了,车载计算机技术已经有了高速的发展,现在的车载电脑芯片每秒运算速度可达2亿次,于是可变汽缸管理技术又可以东山再起。

      2005年上海通用推出全新的君越轿车,顶级版就搭载了一台AFMV63.0L发动机,AFM译为“智能燃油管理系统”,这台发动机就是采用先进的DOD(Dis-placementonDemand)可变排量控制技术。当发动机负荷较小时,DOD会发出指令关闭其中3个汽缸,以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗,而且汽缸切换时非常平顺,完全没有震动,驾驶者甚至感觉不到切换。传统的可变汽缸技术只是应用于V8、V12等多汽缸发动机,而且一般只能关闭双数的汽缸。本田3.5LV6发动机应用了全新VCM技术,VCM技术使用3.5LV6发动机可在3缸、4缸、6缸之间切换,使用发动机排量也能在1.75L~3.5L之间有变化。

      这里需要解释一下本田的VCM技术,它显然比DOD技术更加成熟。这得益于本田成熟的i-VTEC技术。只需在VTEC机械结构加入一些新设计,就可以方便地做到在关闭汽缸的同时,改变气门的正时。这不仅让正在工作的汽缸进排气更有效率,而且还可以停止被关闭气缸的进、排气动作。

      广汽本田的第八代雅阁3.5L是首先应用VCM技术的车型,这台3.5LV6SOHC发动机还加入了平衡轴设计,配合精确的气门正时动作,更加保证了发动机能稳定地在3缸、4缸和6缸之间进行切换,打破了可变汽缸技术只能双数汽缸变化、或者只可在3缸和6缸之前变化的制约。

      冷车启动时,VCM会令发动机6个汽缸都投入工作,目的是让所有汽缸都能达到最佳工作温度。而一旦发动机预热工作完成,VCM将根据分布在全车各处的传感器,收集当前车速、油门变化幅度、机油温度、变速箱工作状态等信息,决定汽缸的工作状态。如果此时车辆正在急加速,发动机将保持6个汽缸工作。

      事实上6个汽缸全部工作的机会并非太多。更多时候车辆在高速公路巡航、中等幅度加速,以及进入缓坡行驶时,VCM会关闭V6发动机左右每列3个汽缸的中间那个汽缸,这样发动机就只有4个汽缸运动。VCM在关闭部分汽缸后,仍会让不工作的那部分汽缸继续运转,而且火花塞继续点火,保持火花塞的温度让汽缸能随时进入工作。

      当车辆进入城市慢驶、怠速运转,或者低负荷行驶时,VCM则关闭一侧3个汽缸,这样发动机仅以另3个汽缸运转,实际排量仅相当于1.75L。

 

关键字:可变汽缸  技术  DOD  本田  VCM

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2009/0806/article_1152.html
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