柴油车技术突围:可变截面涡轮增压器VGT

2009-07-07 14:45:50来源: 汽车之友

  追随车辆运转工况的“可变”技术一直以来都是发动机研发的方向,有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等,其目的都是为了更精确地控制发动机。

引言

  追随车辆运转工况的“可变”技术一直以来都是发动机研发的方向,有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等,其目的都是为了更精确地控制发动机。而作为柴油发动机核心技术的VGT又能为我们带来什么?

  常说欧洲是柴油发动机的天堂,柴油发动机以它独特的优势在汽车市场中占据着重要的位置,而国内柴油机市场的发展如何呢?新年伊始,华泰汽车就推出了一款2.0L柴油版圣达菲,它所炫耀的资本就是可变截面涡轮增压系统VGT(Variable geometry turbocharger)。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题

  增压对于柴油发动机来说是一项很常见的技术,它是通过增压器进行强制进气,这样可以大大提升进入气缸内的空气密度,从而达到小排量大功率的目的。增压器由排气能量驱动,当发动机转速较低时,不但无法驱动增压器,而且增压器还形成了进气阻力,这就是我们常说的涡轮迟滞,这是涡轮增压发动机的一大顽疾。

VGT是解决涡轮迟滞与增压能量这对矛盾的有效方案

 

圣达菲2.0L可变增压柴油发动机外特性曲线

      VGT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积,这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时,增压涡轮会采用较小的截面积,即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动,大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下,增压涡轮会采用较大的截面积,这样可以大幅度提升增压值,从而提升发动机的最大功率和扭矩。

   

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关键字:柴油车技术突围  可变增压VGT

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2009/0707/article_1090.html
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