新能源汽车IGBT成驱动亮点 成本技术待改善 (3)

　　对于刹车系统而言，需要考虑将刹车能量转化成电能回充电池。三菱电机机电（上海）有限公司董事总经理森敏告诉本报记者，除了用于电动机的驱动之外，功率半导体器件和模块还可以用于能量的回收。

　　存储技术也将在电动汽车领域找到用武之地。RamtronInter-national亚太区市场策略经理李鸿钧在接受本报记者采访时表示，相对于传统的燃油汽车而言，电动汽车或混合动力汽车需要增加电子设备以实现更好的控制、智能和安全/质保数据收集，这意味着需要低功耗的非易失性存储器，需要保证确定性响应的快速写入，需要实时启动安全关键性应用，还需要几乎无限的耐久性以实现连续的意外事件记录。要达到这些要求，F-RAM（非易失性铁电存储器）是最好的选择。

成本、技术皆待改善

　　目前，过高的成本依旧是限制新能源汽车普及的瓶颈。为降低系统成本，功率半导体器件和模块供应商也采取了各种策略。据三菱电机机电（上海）有限公司董事总经理森敏介绍，三菱电机早在10年前就已经开始为混合动力汽车提供功率半导体模块，针对客户在研发和生产的不同阶段，三菱电机将提供不同的产品。例如，当客户刚刚引入电动汽车产品的时候，可以将普通工业用的IGBT提供给客户作为试验品；而在客户的产品大规模量产的时候，就可以提供针对特定系统定制的IGBT，这样可以有效地降低成本。

　　除成本瓶颈外，混合动力汽车在技术上也面临一些障碍。德尔福派克电子/电气系统亚太区电子/电气架构工程总监李茗表示，电池系统的能量密度问题、电机系统的体积和响应速度问题以及传动系统的效率问题是当前混合动力汽车面临的三大难关，突破这些难关需要产业链各个环节的企业协同配合。李茗同时表示，除了上述难题之外，另外一个在技术上有障碍的领域是高压和电气系统。因为传统汽车通常是12V的电源系统，最高也只到24V，现在所有车载电气系统的零部件基本上都是按照这个规范来开发的；但是现在混合动力电动车要求的电压等级与电流容量都大幅度地增加了。比如说混合动力到了中混这个等级的话，电压要求一般都会在120V-144V之间，随着电机功率的增加，电压会高达288V、360V乃至500V以上，将来可能还会更高。像这样的系统、高电压以及大电流的应用是以前的燃油车上所没有的，所以混合动力电动车要求电气系统供应商开发一些全新的零部件。