传统动力汽车的节油技术研究要加强

2009-04-06 20:32:40来源: 盖世汽车网

  虽然乐观估计2015年至2020年燃料电池汽车将开始产业化,到2012年国内有10%(约100万辆)新生产的汽车是节能与新能源汽车,但是谁也不会否认,至少今后十年内传统动力汽车仍将是汽车市场的主角。因此,在加紧研发新能源汽车的同时,传统动力汽车的节油技术研究也不能放松,要继续加油。

  发动机是传统动力汽车燃油经济性最关键的总成,好在企业在这个问题上认识是一致的,都没有放松对发动机燃油经济性的改进提高。但是,笔者觉得有一个问题应引起注意,那就是排量与油耗不是绝对对应的关系,同样排量的发动机,由于技术水平不同,油耗可能会有很大差别。一款技术水平较低的小排量发动机,油耗可能大于技术水平更高但排量更大的发动机。因此笔者认为,国家的优惠政策以排量划界不科学,也应考虑到发动机的技术水平。

  燃油经济性不光是发动机的事情,车辆自重与油耗密切相关。有研究表明,车辆自重每增加100公斤会增加百公里油耗0.1升。采用高强度轻质材料是汽车节油的有效措施。目前,消费者普遍比较重视安全性,但一些消费者错误地认为汽车越重越安全,也有部分企业迎合消费者这种心理,在降低车辆自重方面进展缓慢。笔者认为,燃料消耗量限值标准中,在排量相同的情况下,对自重大的车辆放宽限值是没有道理的,这等于是鼓励企业增加汽车自重。

  降低风阻系数是降低汽车油耗最有效的措施之一,但现在企业在介绍自己的产品时很少提及这个数据。是现在各厂家的汽车风阻系数都很低,达到降无可降的程度了吗?笔者看未必。

  2004年开始执行的《汽车产业发展政策》明确指出,国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车,汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。然而,柴油轿车在我国的发展步履维艰,目前只有一汽-大众的捷达和宝来轿车有柴油车型,其他企业似乎对开发柴油轿车缺乏兴趣。

  柴油的能量密度高,比液化天然气高出近一倍,比汽油高出10%以上。先进柴油发动机在燃烧过程中的热效达到40%左右,而目前汽油发动机的热效一般只能达到30%左右,先进柴油发动机汽车比相同功率的汽油车更省油。目前欧洲先进柴油发动机的排放已达到欧Ⅴ甚至更高水平。推广先进柴油机轿车是发展节能与新能源汽车的一个重要组成部分,汽车企业不应忽视。消费者和部分地方环保部门也要转变对柴油发动机汽车的固有认识,为先进柴油机轿车的发展营造一个公平竞争的环境

关键字:新能源  传统动力  汽车  柴油  轿车  燃油经济性

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2009/0406/article_854.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
新能源
传统动力
汽车
柴油
轿车
燃油经济性

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved