开发新能源汽车不宜盲从单一技术路线

2009-02-22 09:39:00来源: 汽车周报

      欧美汽车工程学界,英国名校拉夫堡大学以汽车发动机和应用材料方面较强的科研能力颇具知名度。陈锐为英国拉夫堡大学汽车工程系教授、博士生导师。由于在科研工作中,经常接触印度汽车业人士,因此陈锐对中印汽车业的比较也有自己的看法。同时他还就目前新能源动力形式和技术路线以及美国汽车业衰退等问题接收了记者采访,进行了评析。

记者:您怎样评价目前汽车领域的各种新能源动力形式和技术路线?

  陈锐:目前,汽车行业呈现多种新能源形式,如氢动力、代用燃料、混合动力等共存的状态。不能根据某一种形式具有的片面优势来下结论。如果只考虑排放,氢气应该比石油有优势,但是氢在提取和存储的过程中,会消耗大量能量,氢动力汽车在两次加气之间也只能维持“合理的”里程。德国企业已经作出了700巴(1巴=0.987个标准大气压)的高压储氢罐,压缩过程中,需要相当多的能量。车的效率和车的重量有关。在讨论氢动力效率的时候,不能只考虑好的一面,还要综合考虑氢气罐的制造成本、整车重量的增加和由此带来的汽车效率降低以及更多的能量消耗。

  电动汽车也是应该投入的技术方向,但是如果将其作为主流技术路线却并不适宜。电池的重量会降低汽车效率,效率不比汽油机更高。在环保方面,电池本身寿命有限,如果处理不当,造成的污染比汽油机汽车更多。另外,制造电池需要能量,制造成本也很高。这些因素不能不考虑。未来不可能全部是电动汽车,没有足够的材料生产那么多电池,也没有足够的空间和资源处理用过的电池。

  在特定情况下,可以考虑电动汽车以降低污染,但是对其“性能”进行过多要求目前来看不现实,也不必要。莲花最近在英国推出一款电动汽车,并声称充一次电能行驶200英里,但是《TopGear》的测试证明它只达到50多英里。这说明在现实路况中,电动汽车有很大局限性。

  混合动力在很大程度上,仍在为企业打造“清洁”形象而服务。如果不能取得一定市场销量,产业无法维持。

  要达到节能减排的目的,是开发新材料还是选择不同的新能源路线都是可以探讨的。将来是多元化技术和能源形式共存而不是单打一,如何侧重取决于实际用途和要求。比如在北京二环路以内要实现零污染,电动汽车不失为良好选择。但是从国家层面来说,将发展目标集中锁定在某一个,比如仅锁定在电动汽车的发展上就不合适。

记者:您如何看待美国汽车业的衰退?

  陈锐:当前全球汽车工业的发展都出现了问题,出现最明显衰退的是美国。他们曾经有足够的机会和时间调整战略,他们没有很好地把握。

 

关键字:新能源  技术路线

编辑:汤宏琳 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2009/0222/article_753.html
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