2010年轿车内平均电子设备含量将达35%

2008-10-09 09:47:02来源: 互联网

     当有人用“革命”一词来赋予中国汽车电子行业以使命的时候,许多人对汽车电子的未来却并不看好。与发动机、变速器、底盘等涉及汽车核心技术的零部件一样,中国的汽车电子设备,很大一部分已经成为跨国公司新的垄断项目。比如说人们所熟知的电子制动力分配系统、牵引力控制系统、电子稳定装置、防抱死制动系统等,这些新车上市时一度被拿来炫耀的所谓“高科技设备”,其专利权几乎都被跨国汽车公司所包揽;其他如定速巡航、雨量传感器、智能空调、汽车导航系统等,也都被几大零部件厂商和专业电子厂商所垄断。

    权威机构预测结果显示:轿车内的平均电子设备含量将从现有的22%增加到2010年的35%。据统计,在一些豪华轿车上,使用单片微型计算机的数量已经达到48个,电子产品占到整车成本的50%以上。在不久的将来,中小型车也将面临着整车全面电子化的变革。当电子产品成为一辆汽车主要构成成本的时候,汽车工业被颠覆的时代也将到来。

    汽车电子产品通常被归纳为两类:一类是汽车电子控制装置,例如电子燃油喷射系统、电子动力转向系统等,由于与汽车的性能联系紧密,被认为是今后不可缺少的汽车电子产品;另一类是车载汽车电子装置,包括行车电脑、导航系统、车载通信系统、上网设备等,这些装置与汽车的性能无关,但由于被赋予了附加价值,也被认为是今后汽车电子行业发展的方向。

    有业内人士认为,目前汽车电子控制装置仍然是汽车电子装备中最大的利润来源。由于我国汽车工业早期实行技术引进策略,汽车电子产品的配套权一直控制在外方手中。一些合资企业过度夸大其引进车型的技术,利用车内配置的一些在国外司空见惯的电子装备,制造所谓“技术过剩”的假象。国外厂商拥有成熟的汽车电子技术,却宁可技术输出,也不愿意技术转让,总是单独将产品卖给中国的汽车合资企业,赚取超额利润。

    中国汽车电子企业长期得不到核心技术,研发规模又跟不上,只能生产一些低附加值的产品,而科技含量较高的产品几乎无人问津。我国从20世纪90年代开始进行汽车导航系统的研究,国内现已有200多家企业在做类似的产品,但是真正有商品化的产品推向市场的只有十几家厂商。更重要的是,由于汽车合资企业电子设备的采购权控制在外方手里,我国新兴的汽车电子配件厂商一直无用武之地,一批厂家开始转向生产与汽车技术关联不大的车载汽车电子装置。但国外汽车电子厂商早已发现了这块处女地,并将其视为未来汽车附加值的一部分,国内厂商要想分一杯羹已经很难。

    以占整车电子设备成本较大的汽车电脑为例,目前全球生产汽车电脑的主要厂家有德尔福、博世、西门子VDO及电装公司。前两家是国际知名的汽车零部件公司,其产品在整车配套市场和零部件市场均占有很大的比重,德尔福在上海车展上曾将其后座电子娱乐系统做过重点展示,并试图在各大高档车品牌中普及其视听产品。后两者则是更专业化的汽车电子生产厂家,西门子VDO更是将研发中心也搬到了中国。据了解,将于今年6月建成的西门子VDO工业园,主要生产研发汽车信息娱乐系统,届时将达到年产汽车电子产品230万套、销售额15亿元人民币的生产规模。

    此外,还有微软、英特尔、飞利浦等国际巨头在觊觎这块市场,并都有了各自的投资计划。其中微软的野心最大,不仅在汽车电子设备的研发上有所动作,还声称将成为汽车软件市场的最大供应商。

    该公司正在以WindowsCE软件为基础,研发一个定制版本的操作系统软件,该软件能够控制车上的一切,从车内娱乐到卫星导航无所不能。

    赛迪顾问预测,2005年中国汽车电子产品总产值将达到1050亿元,而未来的3至5年,电子信息产业同汽车工业通过融合将形成4000亿美元的汽车电子市场。

    摩托罗拉汽车通讯及电子系统集团亚洲区总经理林信孚认为,中国汽车电子市场完全是一个跳跃式的发展,在国外必须经历的阶段,在中国不一定会经历,中国汽车电子市场可以直接与世界接轨。

    诚然,在跳过了研发过程,普遍接受“拿来主义”的中国汽车行业,与世界接轨似乎很容易。受其牵连的汽车电子市场,在“技术缺失”的窘况中与世界接轨,似乎也并不怎么光彩。
 

关键字:轿车  平均  含量

编辑:潘争 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2008/1009/article_503.html
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