汽车电子厂商全速进军汽车电子应用领域

2008-02-14 15:03:24来源: 一大把网站
汽车电子市场快速增长来自于汽车电子两大产业的合谋:一方面,汽车厂商将电子技术应用视为提升安全、舒适、环保和娱乐的主要手段,以作为卖点提升汽车附加值;另一方面,半导体厂商也将拥有长期、稳定利润的汽车电子领域视为新的增长点,纷纷加大投入,以躲避3C领域的残酷竞争。

  研究机构Strategy Analytics的数据显示,2006年全球汽车半导体市场比2005年增长了6.8%,达175.3亿美元,预计未来5年将保持8%的年复合增长率。该机构副总裁Chris Webber表示,增长主要来自安全、舒适和信息娱乐三大领域。

  安全应用是最大的驱动力,源于现有被动安全系统(如ABS、VSC/ESP和乘客保护)渗透率提升,以及引入新的主动先进驾驶员辅助系统(ADAS),如自适应前灯(headlamp)、自动巡航控制、盲点监控测(BSM)、车道偏离警告(LDWS)、夜视、驾驶员睡意检测等系统。

  而舒适和便利性则来自于车身系统,这是另一个高增长领域,特别是无源遥控开锁(PKE)、电动(门、后备箱)闭锁系统、雨刷和LED照明等。随着它们的联网越来越多,也推动了对总线收发器、网关和协议处理的需求。

  汽车信息娱乐是众所周知的热点。尽管成熟的音频功能仍然是车内娱乐的核心,但移动视频、数字和高清广播、无线连接、汽车导航等各种新技术和应用正在涌入。汽车信息娱乐系统正在演变为一个融合了各种新兴技术的大平台——集娱乐、通信及移动办公等功能于一体。

  与全球汽车电子市场快速稳定增长相比,中国汽车电子市场更是如火如荼。据赛迪顾问(CCID)统计,2006年中国汽车电子市场达867.6亿元,增速高达40%,预计2007到2011年复合增长率将超过20%,2011年销售额将达到2,400亿元的规模。

  意法半导体(ST)大中国区汽车产品部总监刘建宏表示,除了汽车中半导体含量不断提升的全球性趋势外,中国汽车产业高速增长,以及中国汽车中半导体含量偏低导致了中国汽车电子市场火爆。2006~2011年,欧美汽车需求量年复合增长率仅为1%,而中国达8.2%;2006年中国每台汽车中平均电子元器件的成本接近150美元,而欧洲大约为350美元!他还预计,2010年前,全球汽车中平均元器件成本将达400美元。

  在本土汽车产业发展和自主研发的推动下,一批中国汽车电子厂商也迅速成长,并正在超越车载娱乐产品,扩展到信息娱乐、车身电子和少量的引擎和安全。刘建宏表示:“中国汽车电子这几年的提升,主要是在车身电子,除了功能有明显的进步外,特别是树立了质量的概念。在中国,价格可能是最大的问题,可是除了便宜外,他们也在追性能,现在又开始追质量。从价格到追性能到下一步追质量,他们的观念不断改变和提升。我们很高兴看到中国企业质量意识有提高,这符合世界的潮流。”

  他介绍说,信息娱乐方面,早期中国汽车电子厂商的产品主要是汽车音响,估计全球60~70%的汽车音响都是在中国生产,随着这几年中国开放导航市场,未来5年汽车导航会是一个非常大的推动力。车身电子方面,很多本地模块厂商投入开发好几年了,现在成果渐渐地显现出来了,奇瑞、长安和东风等车厂都在支持本地车身模块,它们的质量和性能越来越好。下一步就是引擎控制和安全方面,实际上中国已经有十几家投入研发引擎控制,得益于一些海归和高校,有几家已经量产,几个车厂已经开始采用本地设计的引擎控制器。刘建宏总结说:“汽车电子国外发展了几十年,中国最近几年才开始,需要一个过程,不过,中国厂商的成长和追赶速度非常快。一个车有40~50个项目。”

  清华大学汽车工程系教授袁大宏也表示:“中国汽车电子产业近几年来有了可喜变化,国内自主开发的车型使用本地电子控制系统逐渐增多。例如,柴油机电子控制系统、汽油机燃油喷射系统、ABS、电动转向系统等已经批量投入使用。”

  与成熟的欧美汽车产业不同,中国整车或模块制造商的设计经验不足,因此需要上游半导体厂商和分销商提供更强的技术支持。为了抢占中国汽车电子市场,上游厂商纷纷加强在华研发和技术支持团队,并携手相关高校,以提供较为完整的设计方案和技术支持。

  例如,英飞凌科技先后和上海同济大学、天津大学成立了汽车电子实验室,前者侧重于车身电子,后者将主要面向发动机管理系统、动力总成控制和信息娱乐等领域。

  iSuppli的数据显示,2006年ST是中国汽车市场的第一大供应商。ST汽车产品部在大中国区4个城市有150多名员工,包括上海的车身和动力总成设计中心,深圳的汽车音响和导航芯片设计中心,台北针对GPS导航应用的多媒体实验室。

  刘建宏介绍说,ST的策略包括为中国市场定制ASSP、为中国一线厂商开发ASIC、为完整解决方案提供特殊的应用支持,以及为本地市场成立的设计中心和应用团队,目标是为客户提供成套解决方案。

  不过,消费领域流行的“Total solution”在汽车领域并不通行,汽车电子厂商需要有自己的研发能力。刘建宏解释说,消费领域半导体厂商可以把板子都设计好,下游厂商照抄和生产,没有任何问题,但在人命关天的汽车领域不行,我们不能够说给汽车电子厂商设计方案,我们可以把设计思路、软件和方案甚至更多一些东西给模块厂商,但他们要做最后的确认,包含软件和硬件确认,还要上车做实验,现场测试和标定是非常重要的一环。

  他表示,以欧洲为例,一个模块的开发周期为三年,其中有一半以上的时间是在做后面的标定和测试,所以汽车模块后面这一块工作非常重要,需要车厂和模块厂商合作,当然ST是在旁边协助,但是不能够提供最终的东西给客户。英飞凌汽车电子系统FAE Philippe Boeschlin也有类似的困惑:“中国本地的汽车行业一级供应商向我们提出最常见的问题是,是否能够提供详细的参考设计?”

  Boeschlin建议说,对于本地一级供应商来说,当务之急是尽快学会和施行国外已经应用的更为严格的设计确认、产品测试标准以及仿真模拟流程来保障系统的可靠性。仅仅设计而不进行严格的测试,对于产品的质量和可靠性来说将是一大“挑战”,当然,若还想得到长期的回报以及更高的市场价值,那将更具“挑战性”。

关键字:汽车  汽车电子  电子  厂商

编辑:吕海英 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/news/car/200802/article_17882.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
汽车
汽车电子
电子
厂商

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 

About Us 关于我们 客户服务 联系方式 器件索引 网站地图 最新更新 手机版

站点相关: 数字电视 安防电子 医疗电子 物联网

北京市海淀区知春路23号集成电路设计园量子银座1305 电话:(010)82350740 邮编:100191

电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved