2008年:中国自主品牌企业面临冰火考验

2008-02-14 14:00:50来源: 搜狐网站
2008年,中国自主品牌企业将面临一个严峻的挑战,主要的因素在于:

  1、北京欧四标准的实施,开启了一个能源环保的新时代。效仿北京,其他省市将在节能环保方面逐渐采取更为严格的措施,这无疑加重自主品牌企业在这方面的成本和技术开发难度。

  2、原材料价格上涨,致使成本压力逐渐加大。

  3、自主品牌在向中高级车型寻求突破的时候,海外企业以及合资公司纷纷向下调整产品战略,中外之间产生全面的正面碰撞。

  4、价格几乎成为一种必不可少的销售催化剂,2008年如果仍然延续降价趋势,对自主品牌利润趋薄的企业将是非常严重的挑战。

  5、在经过若干年的启动发展之后,自主品牌外延式经营模式达到一定规模后,必须寻求内涵式的增长,但是如何实现顺利的转型,是自主品牌企业面临的重要课题。

  2007年以来,自主品牌的市场占有率整体上是处于一种缓慢下滑通道中,1月达到32%市场份额的最高点,11月的24.20%则是处于第二个较低的月份。

  随着销量不断下降,自主品牌企业的盈利能力也下滑明显。根据北京大学教授薛旭先生援引相关数据表明,一汽夏利的中报披露,上半年利润总额下降38.82%,同期净利润也比上年同期调整后大跌40.3%。而昌河股份上半年在去年亏损的基础上净利润更是再次下滑近4成。

  环保节能必然成为众多因素中最为直接的影响。北京欧四的标准虽然只是一个北京市场,但是预示着中国在环保节能方面对企业的要求越来越紧迫。增加相关设备带来的每辆车的5000元成本增加,对于已经利润很薄的企业来说,有些雪上加霜。

当然,二三级市场相对延迟的环保要求,会对自主品牌企业提供一个相对较长的宽限期,但是如果不抓住这个宽限期,以后占领、发展这些市场的机会就会真正丧失。

  对于所有企业来说,最为不痛快的一件事就是循环不断的价格大战,大多车型,降价几乎成为了促销的最主要办法,甚至全部。

  谁会在价格战中最终胜出呢?只有那些成本控制到位的厂商。成本控制来源于许多方面,供应渠道,生产工艺,生产过程,原材料,财务费用,管理费用,等等不一而足。想想,如果贷款比重过大,生产管理又处于粗放型,供应渠道则参差不齐,这样的企业怎么会在价格大战中成为优胜者呢?

  而在这些环节中处于不利位置的,则是中国的自主品牌厂商。特别是中外企业几乎在所有的车型中发生全面冲突以后,局面就更为尴尬。

  过去,自主品牌与合资企业、外资进口产品,相对来说有点井水不犯河水,虽然自主品牌的产品低价策略拉低了外资品牌的价格,但只是间接的影响。

  但是随着自主品牌开始把产品策略转型向上中高档级别以后,外资品牌也在逐渐把产品车型向下调整,中外产品全面冲突的结果,就是价格不断下调。

  就像当初奇瑞的一位负责人所说,如果不是奇瑞,中国汽车市场的产品价格怎么会这么快下来呢。

  所以说,自主品牌为中国汽车市场的发展以及普及作出了巨大的贡献,但是在拉低整体市场的价格水平的同时,自主品牌自己也在面临着这种价格的煎熬。

价格战,不但减少了利润,而且破坏了低端车生存的基础。花旗银行集团估计,这导致这一行业的总利润率从去年的15.1%降到了2007年上半年的8 .8%。

  自主品牌恰恰在低端车上占据着最大的市场。

  在中国,一直强调一种劳动成本低的优势。其实这种优势在发展到一定程度后,则成为了一种劣势。

  当19世纪初老福特在提高工人工资的时候,取得的回报不仅仅是提高了购买力,促进了T型车的销售,而且提高了工人的生产积极性,以及生产效率。这个结果也是非常重要的。

  价格战的实质无疑是成本之战,但是成本之战绝不仅仅通过劳动成本低廉这一条途径,最重要的则是改善供应、加强管理。

  与此相应,竞争力的比拼也绝非是价格的比拼,在价格战以外,品牌、质量、外观、性能、安全等等都是不可忽视的重要的因素。

  自主品牌已经在众多因素的制约之下,开始进入了一个重大的战略调整期,调整不及时将面临着市场的严酷选择,或者被重组,甚至被淘汰出局。

  同时,这次调整也对有准备的企业提供了巨大的机会,如果在政府相关政策支持之下,调整战略,在中国市场蛋糕停止增长之前转型成功,将有可能再往上迈进关键的上升期。

关键字:中国  自主  自主品牌  品牌

编辑:吕海英 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/news/car/200802/article_17853.html
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