据CCID调查显示，中国汽车电子市场销售额在2007年约为1000亿元。且未来几年会以每年25%或者更高的速度快速增长，预计到2011年可达2400亿元。

　　如此大的市场，如此高的增长率，然而产品的功能却越来越趋于相同，汽车电子设计厂商如何实现差异化设计，打造“中国制造”品牌？为此，电子工程世界特别采访了英飞凌科技亚太区总裁兼执行董事潘先弟。

电子工程世界：与2007年相比，2008年汽车电子市场会呈现什么特点？
 
　　第一是更安全，因为消费者对安全要求提高。第二个是更低能耗，因为油价很高。第三个是加速性能越来越好，尤其是混合动力的加速性能。

电子工程世界：与2007年相比，英飞凌和中国本土企业的合作有什么变化？
 
　　中国在汽车电子领域的科研技术还是比较年轻，但是很有潜力，一直在发展、更新。车载信息娱乐系统领域技术含量比较低，容易切入，如音响等。但是在安全方面比较难。不过中国在安全气囊、控制器和感应器方面都将会有很大的提升。还有一个更大的趋势就是中国汽车战略要向世界市场发展，所以对质量的要求会提高。

电子工程世界：中国汽车电子技术和国际还是有着一些较大差距？

     主要是在电机设计等方面的差异。比如，中国要发展飞机，最初会与外商合作，但是逐渐就会有经验，这都需要一个过程。

电子工程世界：之前，英飞凌与西安电子科技大学、同济大学、天津大学等都有合作，2008年，英飞凌有没有其他形式的合作?

     中国的国情比较特殊：在过去20、30年，中国汽车企业企业本身没有真正的研发机构，所以大学就扮演研发的角色。我们通过与高校合作，其实就是与汽车企业合作。比如，电动车就是英飞凌与高校一起合作研发的。    
      
电子工程世界：很多半导体厂商与几十所高校、甚至上百所高校在合作，相比之下，英飞凌还是比较稳健的？
 
     从整个世界来看，先进技术的国家攻读这个电子工程专业的大学生很少，所以中国很占优势。因为市场发展是以实际需求为基础的，现在小孩子玩的游戏，比如西游记、三国演义等等电子游戏的内容都是中国工程师在做。

电子工程世界：2007年，汽车电子在中国汽车工业的提升中扮演了什么角色？请您给与评价？
 
这个角色太重要了，不仅仅在汽车工业。汽车工业的发展会提升辅助工业，提升精细领域的研发，这就牵涉到了电子、数量等很广的范围。在经济、科研、整体物流各方面都在帮助中国走向现代化。

电子工程世界：英飞凌2008年在中国的贡献是什么?收获又是什么？
 
我们增加了很多科技含量，扩大了与高校的合作，同时和相关的汽车本土企业也有很好交流与合作。这些举动给了我们很好的信念和策略，扩展了中国相关汽车工业的领域。

电子工程世界：2008年，英飞凌在汽车电子领域的目标是什么呢？您觉得英飞凌在2008年实现目标的障碍有哪些？
 
目标当然是与中国本土汽车企业合作，实现他们走向世界的国际化理想，提升中国制造的地位。最大的障碍应该是IP（知识产权）。因为IP是半导体产业的最大财产，它牵扯到与我们多年合作的那些世界领先的公司。我们需要小心，防止被抄袭。所以我们面临的问题就是，第一我们会不会被抄袭？另外就是会不会与合作伙伴们有冲突？

电子工程世界：这个难题似乎是很难解决的？
 
这与国家的政策很有关系，随着中国的慢慢开放，并且对IP的保护，会得到很好的解决，但这需要一个过程。