断电情况突现,汽车比飞机安全?

2008-01-24 10:38:02来源: 汽车电子设计

  如果遇到完全断电的事故,飞机就会失事,但轿车只会变得不太舒适而已——尽管汽车中的安全关键电子系统越来越多。至少,这是汽车产业做出的承诺。

  在BA 038航班在英国希思罗机场降落前几分秒钟,据称飞机的全部电源系统失效。结果全部电子系统显然失灵,这架载有152人的波音777飞机一头栽向地面。

  由于现在的轿车越来越依赖电子系统,甚至安全关键功能也是如此,这就存在一个显而易见的问题:如果在采用线传控制(x-by-wire)的轿车中电源系统失效,会出现什么事情?转向与刹车等关键功能对电力系统的依赖程度有多高?

  据德国汽车俱乐部ADAC,对于今天的汽车来说,失去电力造成最严重后果的情况并不少见。相反,电力问题是最常见的故障原因。在2006/2007年的250万次中作业中,ADAC故障救援者记录的电池问题是故障原因的次数达85万次。(当轿车长期闲置时,这些问题所占的比例更大。)

  但各地的汽车OEM厂商断言,虽然在电力中断时复杂的电子子系统肯定会停止工作,但比较重要的和安全关键的功能并不完全依赖电力。关键在于冗余,即使汽车工业与飞机工业有不同的做法。对于飞机来说,安全问题至关重要。

  但是,为了保证汽车达到可与飞机媲美的安全程度,工程师采取了不同的概念。这种做法的名称是“功能安全(functional safety)”。工程服务提供商电子系统安全主管Martin Schmidt表示:“在最近四五年来里,功能安全意识显著提高。”对于安全相关的汽车系统设计来说,存在相应的标准,全球各地必须遵守。但据Schmidt,IEC 61508包含针对功能安全的全球指南,工程师目前在为汽车工业准备ISO 标准WD 26262,它将更详细地描述设计工程师如何确保其系统显示Schmidt所说的分级故障模式

  汽车供应商Bosch Group的一位发言人介绍说,分级故障模式的意思是:如果一个电子刹车系统出现失灵,则内部自检首先关掉最复杂的功能,尽量维持比较基本的功能保持工作。“电子系统进行自我监控。如果软件发现有故障苗头,则它首先关掉ESP(电子稳定程序),然后是防滑系统,最后是防抱死系统(ABS)。在任何情况下,即使失去电力,还会有机械或液压系统维持基本功能。”

  因此,在出现电力中断的情况下,对于轿车驾驶者来说,最糟糕结果也不会象飞机那样严重。

关键字:安全关键  电力  汽车供应商  功能  飞机工业  防滑系统  故障模式  轿车  电子系统

编辑:汤宏琳 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/news/car/200801/article_17707.html
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