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破解中国汽车未来,BAT及车企各巨头汇聚世界智能网联汽车大会

2018-10-19
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10月18日,由北京市人民政府、工业和信息化部主办,工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化委员会、中国电子信息产业发展研究院(赛迪研究院)、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会、汽车知识杂志社、世界智能网联汽车杂志社等机构共同承办的“世界智能网联汽车大会”在北京国家会议中心盛大召开。

工业和信息化部部长苗圩、中国科学技术协会主席万钢、中国汽车工业协会常务副会长董扬、吉利集团董事长李书福、比亚迪董事长王传福、北汽集团董事长徐和谊、百度董事长李彦宏、腾讯董事会主席马化腾、小鹏汽车董事长何小鹏、博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东等发表了主题演讲。以下内容由雷锋网编辑整理各位对智能网联汽车认知与见解(有删减):

工业和信息化部部长苗圩表示,发展智能网联汽车已经成为各国共识,美、德、日等汽车强国纷纷加快战略布局,各大科技巨头大举投资并购,全球智能网联汽车发展呈现出核心技术加速突破、基础支撑加快完善、产业生态渐趋成熟的良好态势。

苗圩强调,中国政府高度重视智能网联汽车的发展,在顶层设计、创新驱动、标准规范、测试应用等方面,出台了一系列指导性文件,搭建了跨领域的产学研用协同创新平台,加快国家标准体系建设,建设上海、重庆、北京等测试示范区,推动智能网联汽车发展环境日趋完善,有效激发了企业动力、市场活力。

面向未来,中国政府将继续聚焦提升创新能力、夯实产业基础、加强人才培育,为各类市场主体积极营造良好环境,推进智能网联汽车产业更高质量、更快速度发展。

中国科学技术协会主席万钢在主旨报告中指出,目前中国发展智能网联汽车和自动驾驶仍然存在以下四点问题:

  • 尚未形成发展智能网联和自动驾驶汽车的国家战略。国家层面发展智能网联和自动驾驶技术的顶层设计不清晰,导致方向难以聚焦,资源难以整合。

  • 智能网联和自动驾驶汽车关键领域的技术基础还比较薄弱。核心技术与产品自主创新力较弱,对外依赖度过高,基础研究、核心技术、关键部件落后。

  • 信息、通信、汽车、交通等产业和技术跨界融合亟需加强。

  • 智能化基础设施建设还需加强。

万钢表示,针对市场的新需求,要深入基础研究,攻克关键技术,完善系统功能,以安全、绿色、高效和共享为目标,着力提高产品质量和效益。

同时提出五点建议:一是研发自动驾驶汽车高精度地图的基础平台;二是创建自动驾驶汽车云端监控和服务平台;三是夯实自动驾驶汽车车载终端基础平台;四是构建智能网联和自动驾驶汽车的标准体系;五是构建智能网联和自动驾驶技术的创新性。

中国汽车工业协会常务副会长董扬围绕我国汽车工业智能转型升级的话题带来解读,呼吁,“不到万不得已,别去购买进口车”,因为目前我国自主品牌汽车已经发展得很好,合资车辆也不错。

董扬指出,中国现在是世界上最大汽车市场,同时也仍然有较大发展空间,尤其在新能源汽车市场,中国电动汽车正在追赶世界先进水平。

董扬强调,新能源和智能网联技术只是我国汽车产业发展过程中新增的两条技术路线,提出如下建议:

相关产业方面,加强基础研究和共性技术研究;重视与汽车产业的合作与配合;合作中发展,不要包打天下;研究并熟悉汽车产业技术发展规律。

政府方面,做好顶层设计和规划,促进与协调产业间合作;创造有利于创新发展的法律和政策环境,例如允许国有企业决策失误,完善相关法律、道路交通法、测绘法;加强知识产权保护,支持产业创新基金发展。

腾讯近日宣布了拥抱产业互联网的战略转型,其中,汽车产业是一大重点。

腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾表示,安全性、网络连接、数据处理是智能网联汽车三大关键,其公司的高精度地图、模拟仿真、数据服务是车联网、智能网联汽车的三驾马车。

马化腾表示,移动互联网下半场的发展方向是产业互联网,汽车产业是腾讯进行产业互联网探索最重要的领域之一,未来汽车产业的发展,需要三项基本功:一是网络连接能力,二是数据处理能力,三是安全能力。

目前,腾讯已与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业进行战略合作,搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。

腾讯车联开发的AI in car系统,打造出行场景下的智能交互模式,实现人与智能汽车的自然对话,用语言表达更复杂的出行意图。

马化腾指出,迟迟不推出车载微信的原因是,希望对设计严格把关,保证安全第一,公司将考虑采用全语音交互的模式收发微信消息,并且可以跟车载硬件结合,通过方向盘按键就能安全地收发消息。

此外,还将设计用户状态提示,收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话。同时为了安全驾驶,语音交互还能帮助人们进行地图导航设置。

如今,每辆车每天都会产生大量的运行和交互数据,汽车越来越成为一个数据密集型产业,腾讯正在帮助车企建立车联网云平台和超级大脑,更好地应对未来挑战。

马化腾强调,腾讯向车企开放自动驾驶核心技术平台,包括高精度地图、模拟仿真、数据服务三大平台,其中模拟仿真平台发挥了腾讯在游戏引擎、虚拟现实和云游戏技术等领域的优势,可以在虚拟环境中模仿道路环境和交通流,进行仿真测试,帮助车企缩短开发时间,降低测试成本。

最后总结道,智能网联汽车是跨界融合的创新载体,传统汽车企业与互联网科技公司有很强的互补性,未来,腾讯希望把握产业互联网的发展机遇,成为汽车企业的数字化助手。公司愿景是首先要做好“连接器”,帮助车企和用户做好“人与车”、“车与环境”以及“生产制造与消费服务”的连接;其次做好“工具箱”,不但向汽车企业开放高精度地图、模拟仿真、数据服务以及自动驾驶技术平台,还将帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。此外还将向汽车企业提供安全能力,为智能网联汽车的发展保驾护航。

百度董事长兼CEO李彦宏表示,当汽车变得越来越智能,道路的基础设施也必须跟着变化,并进行改造。

据雷锋网(公众号:雷锋网)新智驾了解,去年4月份,百度宣布了 Apollo 平台的开放,目前已经有129家生态合作伙伴,包括戴姆勒、部分整车厂、Tier1、Tier2、以及NVIDIA、Intel 等芯片厂商和科研机构等。

今年7月份,百度与厦门金龙合作的阿波龙巴士,是全球第一款量产的商用 L4级自动驾驶汽车,李彦宏指出,现在的进展是,阿波龙已经安全运营超过一万公里,载人数超过一万人,同时落地场景达到20个,零事故率。

李彦宏强调,智能网联汽车是一个非常庞大的产业,涉及很多环节,包括车辆、基础设施以及道路等,当汽车越来越智能,道路的基础设施需进行改造,以此解决交通拥堵、自动泊车、疲劳驾驶监测等问题。

李彦宏最后指出,智能驾驶产业发展需要有四个方面的关键因素:

  • 开放,没有一家公司可以把所有的事情都做完,彼此之间需要开放和合作;

  • 安全,无论是人类的生命损失,还是为了减少事故的发生,安全关乎每个人的切身利益;

  • 政策,制定相应的政策,智能驾驶汽车才能真正在开放的道路上跑起来;

  • 基础设施,通过对路面和路侧的基础设施进行改进,使自动驾驶的成本大幅度下降,同时减少拥堵时间。

浙江吉利控股集团董事长李书福指出,智能网联汽车的前提是确保交通安全顺畅高效率,终极目标是实现完全无人驾驶,对国家和用户而言,安全与隐私保护是第一诉求。

要实现以上目标,必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主,其中操作系统是智能网联汽车的核心部件,也是整部汽车的大脑,所有应用程序都在操作系统上运行,操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键。

中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中,这也是一种责任和担当。核心技术是用钱买不来的,而且会越买越被动,越用越依赖,必须自己研发,持续创新,迭代发展。

李书福建议,创新能力建设的关键是教育体制改革,根本出路是教育竞争力的提升,以及创新人才培养环境竞争力的形成,只有通过真正意义上的市场化的产学研结合,才能培养出适合市场竞争的人才。

此外,制造业赚不了快钱,更不能急于求成,只有练就硬功夫,学会真本领,不断打基础,练内功,制造业企业才能可持续发展。

近日,北汽集团发布了“海豚+”战略加快新能源智能网联汽车研发和量产。

北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊在大会期间表示,“海豚+”战略与智能网联具有高度相似性,北汽集团未来将聚焦4项战略重点:

  • 智能驾驶,围绕自动驾驶、电子电器架构、功能安全等关键技术,智能网联围绕安全网关、AR等,全力打造核心技术竞争力;

  • 智能产品方面,专注于领先的智能驾驶、智能网联产品的规模化落地;

  • 智能生态方面,加强高性能传感器、高精度地图等产业部署;

  • 智能交通方面,结合冬奥会、京雄高速、雄安新区,开展自动驾驶示范运营和量产的商用车队的自动驾驶技术。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,比亚迪日前已发布DiLink系统,已开放341传感器和66个控制权,汽车产业的开放也是迫在眉睫。智能网联汽车的开放体系也将对智慧城市、智慧交通产业变革影响。

王传福指出,智能化的关键是开放,目前大量的智能化技术为通用技术,只要各方开放平台就能实现共享、互联、互通,集成创新。

目前关于汽车智能化的研究越来越多,总体是相对零散,没有统一标准和标准平台,且存在大量重复投入。

因此,研究自动驾驶车辆和智能汽车,改变成本高、效率低的模式,需要开放和共享。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏谈到,智能汽车本质是汽车,智能汽车的核心在运营,而不在制造,中国汽车产业,必须拥有强有力的研发能力、品牌影响力才能进入世界舞台。


“汽车是四个轮子加沙发。”李书福曾发表过这一概念,对此,何小鹏表示认同,并重新定义了智能汽车。

何小鹏认为,当下小鹏汽车的四个“新轮子”分别是,汽车中心+动力中心、自动驾驶中心、互联网中心和AI中心,而引擎则为电动引擎和数据引擎。


博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东表示,博世愿以自身技术实力助力智能交通、智能汽车加快落地,中国多样化的消费需求为博世带来了诸多业务发展的机遇。博世愿与中国企业积极合作,拓展智能网联汽车的更多应用场景。

未来规划,2020上半年,将会推出L2级监控下高速公路自动变道功能;2020下半年,将会给中国车企提供L3级自动驾驶辅助系统。

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