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坚持不造车的华为,联手奥迪研发L4级自动驾驶

2018-10-14
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文 | 利荣

来自雷锋网(leiphone-sz)的报道

华为坚持不造车,但却成为许多车企共同的合作伙伴。

在HUAWEI CONNECT 2018期间,华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划,并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。此外,华为对外发布两颗自主研发AI芯片,昇腾910和昇腾310。

通过华为与奥迪双方技术人员的共同努力,已经将华为MDC移动数据中心MDC600集成到奥迪Q7原型车中,用于城市自动驾驶环境的运行。该车在HUAWEI CONNECT 2018期间,面向公众进行了现场展示。

早在今年7月,奥迪与华为在德国柏林共同签署战略合作谅解备忘录,双方将在智能网联汽车领域开展深入合作,推动汽车自动驾驶和数字化服务发展。此次的合作意味着华为在汽车相关业务上已经取得了突破和进展,未来的发展的重点战略可能要向汽车领域倾斜。

华为推出的MDC600数据中心,可搭载在汽车上,实时完成一系列计算。据雷锋网新智驾了解,该款数据中心的计算性能能够达到352TOPS,并支持L4级别的自动驾驶计算。具体来看,可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达以及8个激光雷达的数据。

此外,MDC600的延时低于200ms,较同行下降60%,可满足自动驾驶的计算低延时要求。整个系统的能效则达到1TOPS/W,并达到汽车安全完整性等级ASIL的最高D等级。在现场,奥迪通过大屏幕演示了自动驾驶效果。

正如华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟表示,MDC600是指挥自动驾驶汽车的大脑,主要为客户提供全栈全场景方案的落地应用之一,基于如下四个使能:

联接使能:为汽车提供安全可靠联接,支撑亿级海量连接,同时满足车企业务全球化运营需求;

数据使能:通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析,在云上实现人和车的数字画像(Digital Twins);

生态使能:通过数据和业务分离结构,帮助车企掌控数字资产,汇聚第三方内容和应用生态,构筑以车企为中心的生态系统;

演进使能:车联网平台与V2X协同发展,从单车智能到车、路协同智能,促进未来智能交通建设。

在科技公司造车项目进入汽车领域后,传统车厂商纷纷开启了转型之路,即从传统汽车厂商转型为移动出行服务公司。

之所以出现上述种种情况缘于汽车产业正在发生变革,而科技公司对自动驾驶技术、新能源汽车等方面的研发和投入已抢先一步。即便是拥有百年历史品牌积淀的德国汽车巨头们也正在转型的路上前进,奥迪、宝马、戴姆勒正在加快部署未来移动出行战略。

而在重大变革中,坚持不造车的华为,开始成为许多车企的共同合作伙伴。同时华为曾多次公开表示,会在三大汽车领域展开深耕,包括智能网联、交通、个性化服务等。

1、智能车联网-奥迪

今年7月,华为与奥迪在柏林签署了战略合作谅解备忘录,主要涉及到三大方向的合作:

  • 奥迪将与华为合作开展智能网联汽车的创新合作;

  • 探索自动驾驶技术;

  • 奥迪将成为首个参与中国城市级车联网LTE-V(C-V2X)项目的外国汽车制造商。

早在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后,华为和多家汽车厂商开展了战略合作,包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片;与丰田合作,将WiFi热点部署到汽车上,实现了与呼叫中心的连接;本土品牌上,华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系,开发车联网产品。

2、智慧交通-PSA、博泰

PSA集团与华为于2017年启动车联网研发合作,在今年4月的CEBIT 2018上,展示了联合研发的首款互联汽车DS 7 CROSSBACK。 同时,近日华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的合作备忘录。

两次牵手都是基于华为最新的OceanConnect车联网平台,为车企转型提供“四个使能” ,联接使能、数据使能、生态使能和演进使能,通过全球可达的公有云部署能力,满足车企业务全球化运营需求,并通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析,实现智能内容分发和业务推荐,致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化。

华为车联网解决方案基于OceanConnect物联网平台,旨在打造可持续演进、面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台,实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端并转化为数字资产,帮助车企掌握数据、构筑生态、加速转型。

3、5G技术标准-宝马、奥迪

除输出技术之外,华为还打算在技术标准的制定上扮演更加重要的角色。为了让技术厂商和车企能够利用5G技术针对车联网通信解决方案进行更好的开发测试,2016年9月,华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟,目标推进全球车联网统一标准的孵化。

据雷锋网了解,在此联盟之中,华为参与研发的是LTE-V技术,也就是基于LTE蜂窝网络的汽车对外信息交互技术,其中包括了车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)、车与人(V2P)之间的连接。相比于传统的通信技术,LTE-V的优势在于,能够建立在蜂窝网络的技术上,并提供更快的连接速度。

为了验证LTE-V技术的成熟度,2017年9月,华为等企业在无锡主导建设了城市级车联网项目,对V2V和V2I两部分进行了测试。

华为方面表示,在实现了V2V和V2I的初步落地之后,将继续推动其它汽车联网技术的完善,并且展示出更多的应用,能够借此推动5G网络下汽车联网技术的标准化,从而进一步优化出行。

从2014年,华为与宝马汽车合作研发大容量、高速率的5G网络为基础的车联网应用,到如今与奥迪联合研发L4级自动驾驶技术,可以看出华为在汽车技术上的招式和打法。

最后,在雷锋网看来,华为的汽车梦,是以Mobile Date Conter移动数据中心MDC600为基础,使每一辆车“数字化”,并成为最大的移动互联网服务平台、数据中心和智能化出行平台,同时加速车企的IoT和智能化转型,构筑以车企为中心的智能生态商业系统。

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