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【大话车联网】为什么说未来出行是新能源+车联网?

2018-10-18
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转眼间,离柴静用《穹顶之下》将雾霾恐慌拽到大家眼前已过去三年,这几年来,上至国家战略,中至企业生产,下至百姓生活,节能减排都成为了国内全民行动关键词。

 

而与节能减排密切相关的新能源汽车行业,无论是消费市场还是在相关人才储备上,都迎来了一段发展黄金期,新能源与车联网并驾齐驱,被视作中国汽车领域的发展新动力。


关于车联网,大大已经推过多期文章了,今天是2018世界智能网联汽车大会暨第六届中国国际节能与新能源汽车展览会召开的日子,我们再从技术角度,看新能源可以怎么帮助车联网时代提前到来?




新能源车联网分别是近年来汽车领域的两大热门技术,但是你知道吗,两个看似毫不相干的发展方向,彼此却有着互惠共生的密切关系!

 

一个动力革新,一个智能网联,它们是怎么跨界融合在一起的?

 

现在很多传统燃油车也会顺应时代潮流加装车联网应用,诸如智能传感器、车载中控大屏、数据通信等等,不过越来越大的屏幕往往只能满足车主娱乐化需求,离想象中的车联网生活相差甚远。



这是因为传统燃油车内部动力与传动结构过于复杂,车身机械语言并不能与车联网使用的IT语言兼容,导致无法实现“远程操控汽车、语音控制、智能避障”等高级车联网应用。



旧载体老去,新势力崛起,唯有全面电子化的新能源汽车才能突破传统燃油车限制,成为车联网时代的全新载体,让车联网破局重生!

 

道理很简单:“正如没有智能手机的普及,就不会有移动互联网的繁荣;没有新能源汽车的普及,车联网也不可能迎来真正爆发”


▲乔布斯发布iPhone 4带动智能手机大潮,开启移动互联网时代


未来车联网局势日益明朗,所以为了达成“无人驾驶”这一终极目标,无论是老牌公司还是互联网新秀都将新能源汽车视作车联网破局关键。

 

宝马算是老牌车企中新能源技术的先行者了,前段时间它们还打起了无线充电的注意,准备推出一款用于新能源汽车的接触感应式无线充电套件。



宝马在试验汽车底盘上加装了感应器与无线充电模块,只要车子停在无线充电套件上方,底盘上的无线充电模块就会自动激活提供电力,不得不说,这带来的用户体验提升可远超特斯拉的蛇形自动充电桩!



而且据宝马公司介绍,这套无线充电系统的能量损耗比传统电缆充电损耗还要低,因此未来如果可以在保障安全性的同时开放更大充电功率,完全有可能实现无线快充的效果。



宝马甚至计划通过无线充电系统在未来打造可无线充电高速公路!


可以预想到,如果宝马这套无线充电技术得到普及,不仅将解决电动汽车外出充电难的问题,极大促进新能源汽车发展,还能成为车联网平台的网络节点,从基础建设层面帮助车联网突破瓶颈最终落地。



从售价高昂到经济环保、从饱受质疑到行业趋势,过去的几年时间里随着新能源技术的不断成熟,用户体验不断优化,新能源汽车让我们见识了一场汽车业界的“逆风翻盘”

 

到目前,新能源技术虽不说十全十美,但也有了非常大的进步,诸如特斯拉、蔚来汽车这类新晋厂商塑造的高端形象使人们对新能源汽车的接受度越来越高。



但就跟智能手机一样,作为新能源“心脏”的电池仍然是整个产业链中拖后腿的存在。而目前充电桩的建设又受资金、土地、环境等多种因素制约。

 

面对“电池不耐用、充电桩不够用”的困境,新能源汽车要想发展,结合车联网技术推出BMS电池管理系统充电桩管理系统势在必行。



目前BMS电池管理系统已经成为新能源汽车的标准配置,作为汽车动力电池的“控制大脑”,它拥有车辆运行时动力系统的全部数据,这是迈向整车数字化的重要一步。

 

而且这些数据不仅能影响整车性能表现,还为车联网的终端建立打下信息化基础,让远程操控、语音操控、无人驾驶等等车联网高级应用成为可能。



全球电动车领先品牌特斯拉便是业内研究BMS电池管理系统的佼佼者,首先它们的电池就跟其它电动汽车不同,并非专用的整块大电池,而是将几千个圆柱形小电池组装并联。



这种独特的电池结构也变相提高了对BMS电池管理系统的智能要求,据了解,特斯拉自主研发的BMS电池管理系统非常强大,可以有效实现超过7000节18650号电池的一致性管理,达到高安全性和可靠性目标。



此外,它不仅能够提供精确的电池健康状态预估技术,还包括电池平衡管理技术、电池残电量管理技术、电池热管理技术、诊断与预警技术等等。

 

而强大的BMS电池管理系统结合车联网通信技术,也使得特斯拉的Autopilot(自动辅助驾驶)系统成为行业中标杆级存在。



不过需要注意的是,虽然现阶段它确实能在一定程度上帮助驾驶员判断前方路况,但离“完全的自动驾驶”仍有一定距离,技术还需要时间升级优化,千万不要一时冲动真的“解放双手”。


汽车新四化(电动化、智能化、网联化、共享化)的快速发展,给汽车产业带来了新的技术变革浪潮,“四化”融合共生、相辅相成,其中电动化是底层基础,网联化是必要条件,智能化是关键手段,共享化是未来目标。



目前来看,代表汽车电动化与网联化的两大核心技术“新能源与车联网”都已经取得初步成果,宝马、特斯拉等先进企业的不懈探索也足以向世界证明:无论是已经逐渐走上正轨的无人驾驶,还是未来智慧城市的构想,新能源+车联网都是必不可少的核心技术!


想知道新时代青年对智慧城市、车联网都有何见解吗?

 

2018年第三届大联大创新设计大赛,以“智慧芯城市 · 驰骋芯未来”为赛事主题,聚焦智慧城市&车联网领域,公平公正、开放透明,更有行业权威专家评审,大陆及台湾的电子科技类技术达人、方案高手、最强大脑齐聚于此,将会迸发什么脑力风暴?


本次大赛得到了产业界的大力支持,包括白金赞助商恩智浦半导体(NXP)黄金赞助商安世半导体(Nexperia)安森美半导体(ON Semiconductor),强强联合共掀设计大赛浪潮。

目前大联大创新设计大赛已进入复赛评分阶段,将于10月底公布决赛晋级名单,请持续关注大联大微信公众号,第一时间为你送上大赛最新资讯!


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