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中国首家干线物流联合创新中心成立

2018-12-21
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12月19日,中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。

该中心由嬴彻科技(Inceptio Technology)和上海国际汽车城汽车创新港联合发起,首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。该中心旨在聚集产业智慧,加速商用车自动驾驶技术的产业化进程,推进物流行业的效率提升。

首批12位成员单位代表悉数到场,包括福田汽车集团副总经理武锡斌、威伯科WABCO亚太区总裁于素杰、联合卡车副总工程师陈刚群、一汽解放大客户部部长张岩、四维图新汽车智能总监黄亮、上海交通大学自动驾驶实验室杨明教授、腾讯科恩实验室车联网安全技术专家张康、Velodyne亚太区执行总监翁炜、主线科技CEO张天雷、G7联合创始人郝淑霞、嬴彻科技CEO马喆人、上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士和上海国际汽车城集团有限公司投资促进总监纪家超。

保定市副市长王林也来到现场对这一盛会表示祝贺。上海临港集团代表则以观察员的身份参与其中。现场大咖云集星光熠熠。众多嘉宾和近百位来自行业和媒体的朋友,共同见证了中国首家干线物流自动驾驶联创中心的诞生。

干线物流联合创新中心正式启动

成员单位发挥领跑优势,共创行业和社会价值

作为创新中心的联合发起人之一,嬴彻科技CEO马喆人首先介绍了公司的两大业务目标:

  • 一是自主研发L3/L4的自动驾驶系统,和产业合作定制整车;

  • 二是提供一个Asset As A Service的运营平台,提升物流效率。

马喆人接着分享了发起创新中心的初衷和未来要做的几件实事,他说:自动驾驶目前面临数据不足,产业链各个环节进度表不清晰、运营级别的上路标准和监管政策缺失等一系列挑战。这一巨大的人工智能工程不是一家甚至几家能完成的。聚集行业智慧,促进产业交流,交换测试数据,共享研发资源,推进商用车自动驾驶的运营试点和商业化是创新中心的重要使命。

创新中心将从几件实事入手:

  • 第一是共建测试平台。嬴彻将率先开放数辆测试样车,为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。近期嬴彻将在临港有一个几千平方米的测试车间,将与成员单位共同打造自动驾驶卡车实验工场。

  • 第二是数据交换,搭建测试用例管理平台,首先开放给成员单位,后续开放给行业研究机构。

  • 第三是依托政府资源,和路方共同逐步打造自动驾驶货运示范路线,早日实现中国商用车的“Waymo One”。同时在新能源方面,去探索氢能源示范走廊的建设。

嬴彻科技CEO马喆人

福田汽车副总经理武锡斌从整车厂的角度分享了商用车在汽车技术进步和发展趋势上的深度思考:汽车技术的未来发展模式强调四化,即电动化、智能化、网联化、共享化,但其关键是要能将技术进步体现在整车性能的强化提升上面,因为客户买的是性能而不是技术。同时,整车厂要紧跟物流行业的几大发展趋势,在市场层面要重视大客户的规模优势,在业务发展中以TCO为导向,在人车智能交互和行业运营平台的数据互联方面,更要快速转变创新。

福田汽车集团副总经理 武锡斌

成员单位代表WABCO亚太区总裁于素杰女士发表了以“威联智控,协同创新,推动自动驾驶落地智慧物流” 的演讲。她强调了威伯科作为一家150年历史的老店,对自动驾驶发展过程中最关注的是功能安全性、可靠性。作为联合创新中心的成员,将不辱使命,群策群力,打造智能互联的产业群和生态圈,共建美好的物流未来。

威伯科WABCO亚太区总裁 于素杰

创新中心的另一联合发起人,上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士,则表示将结合上海国际汽车城产业发展创新经验,连接更多新想法新技术,通过平台的共享数据和测试用例库,真正把技术发展和场景应用结合起来,推进产业化进程,共同实现科技进步带来的美好物流。

上海国际汽车城发展有限公司执行总经理 徐健博士

话题直击热点 嘉宾观点犀利 2018最燃的圆桌讨论出炉

不同于大多数峰会论坛中常见的圆桌讨论,此次圆桌讨论设置成环绕舞台,嘉宾毫无保留直抒胸臆,场上场下互动连连,堪称2018最燃的一场圆桌讨论。

在第一场以“商用车的又一春来了吗”为主题的圆桌讨论中,主持人马喆人开场就给嘉宾们出了个难题:在干线物流场景下,请预测L4级别的商用车会比乘用车早几年规模化上路?

一汽解放张岩率先表示5年,理由是一汽的时间表是2020年L4上路,2025年实现L5。5年这个答案是基于这样一个时间表来的,可能会更快。

联合卡车陈刚群则表示在法律法规的风险和障碍界定和扫清之前答案是未知的。在技术上联合卡车已经在开发L3产品。

福田武锡斌也表示5年以上是个合理的期待。不同场景的时间表会差别很大。2022年福田将和北京冬奥会合作提供部分自动驾驶大客车,借着这个项目福田能把技术完善起来,把产品搞成熟起来。

上海国际汽车城汽车创新港的徐健博士也表示时间表不确定,目前不管是乘用车还是商用车的自动驾驶发展都有不小的挑战。政策法规的支持也很关键。

WABCO于素杰的观点是这不仅仅是一个时间长度的问题。欧洲的一些做法值得我们借鉴。他们步子迈得小但迈得稳,强调车级,强调标准,强调数据安全,从一开始就把事情做对。

在谈到对自动驾驶最关注的一件事时,嘉宾不约而同地表示功能安全,数据安全,法律法规是共同关注的方面。

圆桌讨论:商用车的又一春来了

主线科技CEO张天雷客串主持了第二场针对自动驾驶技术发展前景展开的“是迷雾重重还是拨云见日”为主题的圆桌讨论。

就“自动驾驶技术应该从L2-L3逐步升级还是应该L4-L5一步到位”这一富有争议的话题,嘉宾们举牌亮明自己的立场。四维图新黄亮坚定表态需要踏实推进技术进步,既出于对技术安全应得到充分保证的考虑,也是出于对整个行业健康发展的考虑。

腾讯科恩张康则更支持技术发展一步到位,认为L3虽然释放了司机手脚,但不能真正让司机在驾驶过程中有丝毫放松,而在法律角度,L3也很难界定事故责任方是系统还是司机。

G7智慧物联网郝淑霞则从物流用户出发,表示无论是逐步升级还是一步到位,能够逐步将干线物流的重卡司机从两个变成一个,或者由一个资深的司机变成车辆管理员,这才是技术的价值体现。

Velodyne翁炜则认为需要在能够达到L4功能的前提下,才能提供给客户L3的功能,不能乐观估计人在自动驾驶卡车行驶过程中的安全操作状态。上海交大杨明教授则认为L2、L3、L4各自的技术点不完全相同,表示要解决物流行业痛点,L4所带来的实际效用更大也更安全。

当谈到“自动驾驶的壁垒是技术还是市场”的问题时,G7智慧物联网郝淑霞毫不犹豫选择后者,而她的分享更引起在场嘉宾的普遍共鸣。郝淑霞表示,所有的技术工具,最终还是要看在真实场景和商业模式中能否给用户带来真正的价值。干线物流自动驾驶领域,如果没有车队老板买单,没有司机真正应用的话,技术无法带来实质性的价值体现和经济效益提升。

主线科技张天雷则认为需要从不同时间段的角度去思考该问题。技术形成初期,核心技术开发才是真正竞争的焦点,这能使企业在面对客户的产品选型期,通过有效能用的产品赢得订单。这也是在目前的自动驾驶发展阶段,物流公司或主机厂、供应商,比较核心的想法。

圆桌讨论:自动驾驶技术发展:是迷雾重重还是拨云见日

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