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重庆市集成电路产学研政协同创新交流会第二次会议成功举行 —— 重庆市IC(汽车应用)产业联盟挂牌设立

2018-12-25
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12月22日,“重庆市集成电路产学研政协同创新交流会第二次会议”在仙桃国际大数据谷成功举行。



重庆市委常委,两江新区党工委书记、管委会主任段成刚出席并与参会代表交流。区委书记、区长唐川,市经信委副主任周青,区委常委、常务副区长廖红军,市大数据发展局副局长李斌等出席活动。上海新微科技集团总裁秦曦主持交流会。本次活动由仙桃数据谷公司和摩尔精英联合主办,新思科技协办。


活动中,重庆市委常委,两江新区党工委书记、管委会主任段成刚,渝北区委书记、区长唐川与摩尔精英联合创始人兼COO董伟,中科创达总经理曾征共同为重庆市IC(汽车应用)产业联盟揭牌。



据悉,重庆市IC(汽车应用)产业联盟接受重庆市经信委指导,由摩尔精英牵头,由重庆市汽车应用领域相关的IC设计企业、设备总成企业、软件及解决方案企业、系统集成厂商、元器件企业以及研究机构、行业协会等产业上下游联合发起。会员包括从事或有意向从事汽车应用领域集成电路研发及应用以及产业链相关环节的重庆本土的企业、院校、科研院所及市外企业在我市的分支机构。


联盟致力于搭建前沿汽车电子领域技术与服务平台,建立产学研合作、共性技术协作开发、知识产权合作与保护等长效机制,推动我市集成电路产业同汽车应用领域在新技术、新模式、新业态下的垂直创新,促进汽车产业向着智能化方向加速发展,为全市汽车电子产业智能化加速发展注入“芯”动能。


本次交流会以“集聚芯动力·加速智能化——汽车电子产业互动发展”为主题,吸引了上海新微、博世、恩智浦半导体、长安汽车、小康汽车、中科创达、集诚电子、重庆大学、西南大学等36家企业、高校、科研单位、投资机构的业界精英参加。大家围绕重庆汽车产业的集群优势和发展前景,深入剖析集成电路与汽车产业互动发展、深度融合的趋势,就集聚汽车电子产业链上下游资源,助推重庆汽车产业提档升级等提出意见和建议。



段成刚在讲话中强调,本次交流会的举办,既是迅速贯彻中央经济工作会议精神的具体行动,也是深入落实以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划的有力举措。大家聚焦汽车产业的“芯”痛,提出了许多很好的建议。我们要注重吸纳,融入工作,助推发展。重庆汽车产业有优势,也有痛点,更有机会。我们要加快补齐产业链,瞄准产业短板,实施精准招商,实现“换道超车”;要加强协同创新,围绕汽车产业引进一批研究院、实验室,加快集聚一批院士、专家等高端人才;要加大政策支持力度,用好用足我市出台的《加快集成电路产业发展若干政策》、《加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》等政策,加快推动我市集成电路产业创新发展。



摩尔精英联合创始人兼COO董伟谈到,2005年,中国年产汽车500多万辆,2017年中国年产汽车接近3000万辆,全球份额30%左右。中国汽车制造业在过去十几年取得了长足的进步,战绩斐然。当前中国的半导体产业处在风口浪尖,特别是中兴事件之后,中美贸易关系急剧紧张。这些虽然给主机厂的供应链安全造成威胁,同时也给中国本土的芯片设计公司提供了极好的发展机遇。汽车行业对车规芯片的质量要求很高,芯片设计过程非常复杂,我国汽车电子市场主要由外资芯片企业主导,国内符合车规级的芯片企业凤毛麟角。2018年中国本土近1700家IC设计企业,专注于车规级IC研发的芯片设计公司不足3%。


摩尔精英是家年轻的公司,2015年成立至今已初步完成了半导体行业服务体系建设,提供芯片设计服务、芯片制造供应链服务、人才服务和企业孵化投融资服务,助力中国IC设计公司加速崛起。目前已落户重庆渝北区。IC设计初创企业成功率很低,目前近1700家企业的一多半是在三年内成立的,估计有一半活不过三年。车规芯片设计要面临多重死亡谷,流程复杂,难度很大。而从设计完成要量产和完成认证等所需时间更长,大部分企业没有足够的耐心和资金支持。再加上车规IC设计人才急缺,因此,只靠企业自身力量是远远不足的。摩尔精英发起产业联盟,可促进资源整合,提升效率,提高企业和产品上市的成功率。摩尔精英处在初创期,很高兴能赶上这个窗口,为重庆市的汽车电子,特别是汽车半导体产业发展贡献一份力量。


新思科技中国区副总经理曾克强表示,中国要治好作为全球制造大国但不是强国的“芯”痛,必须大力发展IC产业,这从中央到地方,已经形成了共识。所以,现在IC产业,资金很多,缺的不是钱,而是人才。重庆作为中国汽车重镇,拥有全国第二的汽车产销量,但是整车售价低于全国平均水平,产业大而不强。但这在中国汽车产业电动化、网联化、智能化和共享化的“新四化“发展进程中,劣势可以变为换道超车的优势。因为在”新四化“的发展中,汽车产业摆脱了发动机、底盘加变速箱的传统关键技术瓶颈,而汽车将会变成一个对安全性要求极高带轮子的复杂的电子软件系统,竞争的赛道完全变了,大家都站在同一起跑线上;只要重庆加强生态链合作,勇于吸收采用汽车电子和芯片软件领域世界先进的技术和方法,就完全可以发挥重庆汽车产销量大和本地厂商大多具有自主决策权的优势,实现换道超车!


相比于消费类电子,汽车电子系统、芯片和软件在设计、开发、和生产制造上要求更为严格。电脑和手机出现一下运行卡壳,可以重启,但汽车绝对不行,必须达到零误差,要有足够的安全保障和设计冗余,挑战极大。这就需要汽车产业链的相关企业,从一开始就要严格按照ACE-Q100、ISO26262等汽车行业标准,引入先进的方法学和技术手段来有效地解决这些问题。新思科技是全球排名第一的芯片自动化设计解决方案提供商、全球排名第一的芯片接口IP供应商,同时也是信息安全和软件质量的全球领导者。新思科技全方位汽车解决方案获得汽车供应链厂商高度认可,全球前10大汽车制造商100%采用、全球一级供应商85%采用、全球二级供应商100%采用。新思科技同时也是中国汽车电子产业联盟的发起单位和副理事长单位,新思非常看好中国汽车市场、看好重庆汽车和芯片产业的发展潜力,愿意把先进的方法学和技术都带给重庆的相关企业。


新思科技很早就已经把半导体行业中一些行之有效的技术和测试方法引入到汽车系统的开发中,新思科技有八大核心技术与汽车相关,主要有三个领域:机电仿真、虚拟开发和软件安全解决方案,并且这些解决方案已经在全球相关知名企业得到广泛应用,包括通用、大众、沃尔沃、高通和恩智浦等。新思在中国发展23年来,一直秉持“加速创新、推动产业、成就客户”的理念,与产业共同发展。我们真诚地希望对中国、重庆今后的汽车和集成电路产业发展贡献更多力量。


谈到人才培养时,西南大学电子信息工程学院教授、博士生导师段书凯表示,西南大学建立了人才数据库和人工智能培养高地。对政府、企业人员、以及高校学生进行培训,形成相应人才培训的氛围和系统,并将人才培训和数据库建设很好的整合起来。重庆大学电气工程学院研究院、博士生导师高锋表示,重庆大学有良好的课程配置,但学校偏重理论,数据谷则更多偏重于实践,双方可以很好的互补,为学生从学校到社会提供很好的过渡,培养更多理论加实践型的人才。


普强信息CEO何国涛则表达了想尽快落地重庆的强烈愿望。普强信息团队有美国教授,十多个中科院博士,如果落户,可以把部分人才引到重庆,并在重庆本地培养更多集成电路方面的人才。


博世中国区副总裁朱光伟表示,汽车产业链的本土化开发很重要,芯片更是如此。国家和政府的投入和引导是最重要的。另外,就是生态圈的建设,生态每提升一级,所形成的产业规模和销售额可能是十倍,甚至是几十、上百倍的提升。芯片企业要早做规划,早期就要与整车和汽车零部件厂商沟通、合作,了解市场和客户的具体需求。


恩智浦重庆公司总经理易生海表示,NXP在中国的汽车电子市场占有率达到40%。作为一家半导体厂商,NXP不断把汽车芯片、算法、雷达等汽车产业链相关企业介绍到重庆。2018年,恩智浦在重庆已完成4个案子,2019年规划了12个。2019年恩智浦将和两江配合,建立培育中心,希望2020年在重庆设立一支百人软件研发团队,未来可能把芯片研发也加入进来。


长安汽车智能化院副总工程师易纲表示,目前,长安汽车处在第三次创业阶段,就是要全面实现汽车的智能化,存在很多挑战。首先是要做好规划,产品的生命周期在缩短,芯片的迭代速度在加快,要跟上市场脚步,芯片在大量的集成,同时还要保证智能化汽车的功能性、信息化和安全性。


上海微技术工业研究院副总裁王旭洪则从集成电路生态圈、朋友圈的建设整合、平台建设、以及人才服务这个三个角度阐述了其对发展本土芯片、特别是汽车IC的想法。


重庆市级相关部门和渝北区有关部门负责人参加活动。


今天是《半导体行业观察》为您分享的第1807期内容,欢迎关注。

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